Периодически страницы СМИ пестрят заголовками, повествующими о закате эпохи троллейбусного транспорта. Веление времени диктует свои запросы, но, как выяснилось, именно он побеждает в битве за экологию и низкую стоимость проезда. Сегодня для системы городского транспорта эти показатели особенно актуальны. А начиналось все с Германии…
Не все знают, что история появления первого троллейбуса уходит корнями в Европу второй половины XIX столетия, где знаменитый немецкий инженер, отец современной электроники Эрнст Вернер фон Сименс изобрел четырехколесную карету с двумя электрическими моторами, работающими благодаря электричеству, подаваемому по проводам от протянутого кабеля.
Выезд в «люди»
И вот уже в Москве 30-х годов XX века тянулись троллейбусные линии, призванные разгрузить переполненные автобусы, едва справляющиеся с высоким пассажиропотоком, а также улицы от трамвайных путей. Если к появлению первого троллейбуса в мире приложил руку немец, то в Йошкар-Оле «рогатый» появился благодаря испанцу. Звали его Эрнесто Эрнестович Эреро (в некоторых источниках - Эрреро Эухенья). Будучи главным инженером проекта института «Гипрокоммундортранс» Министерства коммунального хозяйства РСФСР, проектировавшего дорожные и транспортные сооружения, Эрнесто Эреро разработал проект первого троллейбуса, запущенного в марийской столице.
Но дебютного выезда «в люди» пришлось ждать долгих три года с момента принятия решения о строительстве троллейбусного парка. Осенью 1967 года рабочие приступили к строительству троллейбусного депо и к монтажу линии, связавшей Заводской район, 1-й и 2-й микрорайоны, центр города и железнодорожный вокзал. И вот, наконец, 15 октября 1970 года Постановлением Совета Министров МАССР учреждено Управление троллейбусного транспорта Йошкар-Олинского Горисполкома под руководством Николая Селедкина. С этого момента по улице Машиностроителей, где проходил четырехкилометровый маршрут №1 «УТТ – ЖБиК», начинают курсировать два троллейбуса №1 и №2. В декабре того же года началось регулярное движение.
Спустя год троллейбусный парк насчитывал уже 46 двудверных троллейбусов марки ЗиУ-5Д. А в 1973 году поступило еще 40 машин ЗиУ-682Б, развивавших скорость до 80 км/ч и вмещавших до 120 человек. Именно эти «круглоглазые» троллейбусы помнит старшее поколение жителей нашего города. Увидеть сегодня на улицах такой раритет уже не удастся.
Я б в водители пошел…
Профессия водителя всегда была востребованной и, если можно так выразиться, модной. Каждый шофер был мастером на все руки и, зная материальную часть своего «железного коня» от и до, любой ремонт мог сделать сам. В годы появления первых троллейбусов на улицах Йошкар-Олы не было того изобилия личного автотранспорта, как сегодня. И персональный автомобиль действительно был скорее роскошью, а не средством передвижения. Но, несмотря на это, водитель именно казенного транспорта, включая троллейбус, считался крайне уважаемым человеком! Так, за рулем первых машин, вышедших на линию к 50-летию республики, находились Иван Кочаков и Василий Кодочигов, успешно окончившие Центральный курс технического обучения при Горьковском трамвайно-троллейбусном управлении. Имена этих водителей навсегда вошли в историю развития транспортной сети г. Йошкар-Олы.
Виртуозы своего дела
Несколько позднее стали проводиться конкурсы профессионального мастерства. Главный библиограф информационно-библиографического отдела Национальной библиотеки имени С.Г. Чавайна Лилия Мансурова в своих исследованиях приводит выдержки из статьи о первом конкурсе водителей троллейбусов: «Около тридцати молодых водителей троллейбусов участвовали в первом республиканском конкурсе на лучшее знание техники и вождение одного из самых перспективных городских видов транспорта. Что же определяет этот конкурс, чему учит? Фигура «въезд в бокс» очень сложная, дающая возможность показать свой опыт вождения при неблагоприятных условиях. Умение ориентироваться по препятствиям на дороге выявлялась в упражнении «движение по пенькам».
Троллейбус – машина сложная. Здесь нетвердые знания могут повлечь за собой такие неприятности, как зацепы, поломки, срывы. Четко, без отклонений от программы проходили водители все этапы трудного конкурса. Победителем стал Геннадий Евдокимов. Ему вручен кубок соревнования. Геннадий Евдокимов работает в троллейбусном парке с первого дня. Он водитель второго класса и продолжает совершенствовать свое мастерство. Ему предстоит защищать честь нашей республики на Всероссийском конкурсе водителей троллейбусов, который состоится в Горьком». Добрая традиция конкурса сохранилась и по сей день, предлагая жителям республики стать частью команды троллейбусного предприятия и заодно лучшим водителем троллейбусного парка! К чему пришли?
К чему пришли?
Сегодня муниципальное предприятие «Троллейбусный транспорт» становится государственным унитарным предприятием Республики Марий Эл, которое всё также остается верным своему делу, заслужив статус одного из крупнейших транспортных предприятий по перевозке пассажиров в России!
Материально-техническая база парка довольно богатая. Парк насчитывает 105 троллейбусов и 90 новых автобусов, оборудованных системой навигации ГЛОНАСС. Теперь уже ГУП РМЭ «ТТ» располагает комплексом зданий и сооружений, предназначенных для технического обслуживания, ремонта и обеспечения эксплуатационной деятельности предприятия.
Территория предприятия и помещения для ремонта и технического обслуживания подвижного состава троллейбусов оборудованы контактной сетью. Служба движения является самой большой службой на предприятии, и включает в себя диспетчерскую службу, водительский и кондукторский состав. Стоит отметить, что работники здесь в цене.
Желающим стать частью крепкой команды стабильно развивающегося государственного предприятия предлагается бесплатное обучение, во время которого выплачивается стипендия, конкурентная заработная плата, полный социальный пакет, льготные отпуска и активная коллективная жизнь: сотрудники участвуют в конкурсах профмастерства, проводят свой досуг, выезжая на рыбалку, экскурсии, посещают концерты.
В следующем году предприятие отметит 55-летний юбилей. А пока ГУП РМЭ «ТТ» продолжает уверенно развиваться, что в свою очередь гарантирует стабильность на рынке пассажирских перевозок и способствует появлению новых рабочих мест.
8(8362) 42-37-10 (отдел кадров).
- Двинянинов, А. Троллейбус: начало и перспективы : репортаж с места события / А. Двинянинов // Марийская правда. – 1970. – 7 ноября.
Фото А. Овечкина, с сайта olacity.ru, предоставлено ГУП РМЭ «ТТ» из архивов предприятия.
