Речь идет о высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Казань - Екатеринбург, или ВСМ-2 ("двойка" стоит потому, что первая такая трасса должна соединить российскую столицу с Санкт-Петербургом). Начать строительство планируется в январе 2015 года, завершить первую очередь (до Казани) - в июне 2018-го, а вторую (до Екатеринбурга) - сдать в 2023-м. Марийский участок, как нетрудно догадаться, попадает в первую очередь.
Но прежде чем приступить к работам, необходимо учесть множество нюансов и заручиться поддержкой местных жителей. Недавно с этой целью в Марий Эл побывали представители заинтересованных сторон - ОАО "Скоростные магистрали" (заказчик, дочерняя компания ОАО "Российские железные дороги"), ОАО Ленгипротранс" (проектная организация) и ЗАО "Экопроект" (исполнитель прикладных экологических исследований).
Они приняли участие в общественных слушаниях, на которые пригласили также жителей Звениговского и Волжского районов, через которые пройдет магистраль. Собравшиеся должны были оценить степень воздействия грандиозной стройки на окружающую среду. О результатах мы расскажем чуть позже, а сейчас поведаем любопытные детали самого проекта. Подробностями с нами поделился заместитель министра промышленности, транспорта и дорожного хозяйства Марий Эл Александр Новоселов.
"Красноярский"
вариант
Хотя, как говорилось выше, магистраль пронижет два района республики, протяженность марийского участка составит всего 36 километров. При этом решить, где именно пролягут рельсы, было очень непросто. Шутка ли - разработчики рассматривали даже не два, а три варианта! Наконец остановились на том из них, согласно которому трасса пройдет через деревню Большие Маламасы и соседнее село Красный Яр (в Звениговском районе), после чего протянется к селу Помары (в Волжском).
"Постойте! - наверняка воскликнет читатель, взглянув на карту. - Чтобы попасть к нам, поезда должны будут пересечь Волгу, а в указанном месте никакого моста не наблюдается. Неужели его будут строить с нуля?"
Оказывается, именно так - с нуля. Дорого, конечно, но иначе не получается. Пока можем сообщить лишь одну деталь - мост будет длиной в шесть километров.
Для обслуживания марийского участка придется также построить новую станцию - Помары ВСМ-2. От нее к ныне существующей станции Помары протянется 13километровая железнодорожная ветка.
На чем же предстоит "летать" пассажирам по магистрали? Есть информация, что это будут не уже знакомые россиянам "Сапсаны" (их выпускает знаменитая немецкая компания Siemens), а поезда отечественного производства, развивающие скорость до 240 километров в час. Однако сложно сказать, насколько она достоверна. Дело в том, что единственными высокоскоростными поездами в России на сегодня являются все те же "Сапсаны", да еще изготовленные в Италии "Аллегро".
Это недавно признал бывший министр транспорта, а ныне помощник президента России Игорь Левитин. Имелась, правда, и у нас собственная разработка - "Сокол-250" (цифра означает проектную скорость). Но этот электропоезд еще в 2002 году был признан неудачным и остался в единственном экземпляре. В то, что забракованный проект реанимируют, верится с трудом, а о других, подобных ему, пока не слышно. Хотя не исключено, что в тиши конструкторских бюро уже рождается новое отечественное чудо техники.
В Йошкар-Олу
прилетит "Ласточка"
А теперь - новость, способная вызвать настоящий фурор. Оказывается, 36-километровым участком ВСМ-2 дело не ограничится. Кроме этого, планируется реконструкция существующей железной дороги на участке от Йошкар-Олы до Помар. Цель - значительно увеличить скорость перевозки пассажиров.
Пути будут электрифицированы и приспособлены для движения пока еще неизвестных нашим землякам поездов типа "Ласточка". Они смогут развивать скорость до 160 километров в час, то есть займут промежуточную нишу между нынешним "тихоходным" поездом Йошкар-Ола - Москва и стремительным "Сапсаном". И, таким образом, получат право именоваться не высокоскоростными, а просто скоростными.
"Ласточка" также создана разработчиками компании Siemens. Но если первые составы решено закупить непосредственно в Германии, то последующие планируется изготавливать на российских предприятиях. Такой поезд состоит из пяти вагонов, однако может эксплуатироваться и в сдвоенном режиме, вмещая 453 пассажира.
Благодаря "Ласточкам" путь из марийской столицы до Помар без остановок займет всего 30 минут, а с остановками - 40.
"Марий Чодра"
может спать
спокойно
Ну, а теперь вернемся к упомянутым выше общественным слушаниям. Самый больной вопрос, уже поднимавшийся в республиканских СМИ, - это сохранность национального парка "Марий Чодра". По информации "зеленых", ВСМ-2 пройдет через его территорию, а последствия для тщательно сберегаемой флоры и фауны представить не трудно.
Что ж, опасения понятны. Но есть ли для них реальный повод?
Безусловно, столь масштабный объект не может вписаться в окружающую среду, ничем ее не потревожив. Поэтому не обойдется без так называемой зоны отчуждения. Ее ширина составит 100 метров - по 50 в обе стороны от магистрали. Однако против техногенных воздействий будут приниматься меры. Так, для защиты от шума проходящего проезда в необходимых местах установят специальные звукоизолирующие щиты.
Но самое главное - магистраль-то, оказывается, вовсе не затронет парк "Марий Чодра", поскольку пройдет южнее его границы! Это было убедительно доказано с помощью карт. Участники слушаний не только получили профессиональные ответы, но и заполнили розданные им опросные листы по изучению мнения общественности.
Как следствие, проект серьезных возражений не встретил. Издержки в ходе строительства, конечно, будут, но они представляются минимальными. Тогда как пользу для республики (пока еще, правда, потенциальную) от ВСМ-2 переоценить трудно.
Александр НОВОСЕЛОВ,
заместитель министра
промышленности, транспорта
и дорожного хозяйства РМЭ:
- Как я воспринимаю строительство высокоскоростной магистрали? Разумеется, положительно. Во-первых, она позволит жителям Марий Эл (да и соседних регионов!) намного быстрее ездить в Москву, центральную часть России и на восток - до Екатеринбурга. Во-вторых, там, где она проходит, вырастет занятость населения, ведь потребуется персонал для обслуживания ее инфраструктуры. К примеру, только на станции Помары ВСМ-2 предполагается создать около 100 дополнительных рабочих мест. Немаловажным считаю и то, что столь масштабный проект будет финансироваться на федеральные средства и деньги бизнес-сообщества. Нашей республике не придется потратить на него ни копейки.
КСТАТИ
- Длина высокоскоростной магистрали составит 1620 километров. Со временем максимальную скорость поездов планируется довести до 400 километров в час. При этом от Москвы до Казани можно будет добраться за 3 часа 18 минут (сегодня на это требуется около 12 часов).
- ВСМ-2 пройдет по территориям одиннадцати российских регионов: Москвы, Московской, Владимирской, Нижегородской, Пермской и Свердловской областей, Чувашии, Татарстана, Удмуртии, Марий Эл и Башкортостана.
(Марий Эл).
