Тревогу забила транспортная компания «Содружество», которая отвечает за железнодорожное пригородное сообщение в Марий Эл. На днях ее представители Галина Максимова (заместитель генерального директора) и Николай Еремцов (начальник отдела) организовали пресс-конференцию, где и была изложена суть дела.
Журналистам рассказали, что между «Содружеством» и Минпромтрансом Марий Эл заключен договор на транспортное обслуживание населения. Срок его действия истекает меньше чем через месяц — 30 июня.
Последний раз размер тарифов повышался 10 октября прошлого года — с 18 до 20 рублей за десятикилометровый отрезок пути. Но вся проблема в том, что это щадящая цена, регулируемая государством. Реальная же (экономически обоснованная) превышает ее раз в пять, и выкладывать такие деньги пассажиры просто не в состоянии. Таким образом, железнодорожники несут большие убытки, и республиканский бюджет обязан их компенсировать. Иначе в подобном бизнесе попросту нет смысла.
Так вот, по словам Николая Еремцова, только в 2011 году долг Марий Эл перед «Содружеством» превысил 27,6 миллиона рублей. В следующем он оказался еще больше — порядка 31,2 миллиона.
Ситуация начала превращаться в тупиковую, и, чтобы сократить убытки, компания договорилась с Минпромтрансом об оптимизации перевозок. Или, говоря более простым языком, о сокращении их объема. В результате на всю республику осталось только шесть пригородных поездов, объединенных в три пары (один идет туда, другой - обратно). К примеру, между Йошкар-Олой и Казанью курсирует одна пара, всего раз в сутки, причем в «составе» числится единственный вагон.
Благодаря такому «урезанию» в 2013-м республика недодала железнодорожникам «всего» 14,4 миллиона. Но общая сумма непогашенного долга за эти три года все равно огромна — 73 млн. 312 тысяч рублей. А поскольку срок действия договора истекает, компания собирается не возобновлять его, а с 1 июля свернуть свою деятельность в Марий Эл.
На то, что в бюджете удастся найти такие деньги, надежды мало, оптимизировать расходы дальше уже некуда, а отказаться от пригородных поездов вряд ли получится. Во-первых, как отметили представители компании, она обслуживает льготные категории пассажиров. А во-вторых, автомобильные дороги есть не везде, и зачастую добраться из отдаленного населенного пункта до места работы или учебы можно только на электричке.
Конечно, есть еще такой вариант: распрощаться с «Содружеством» и обратиться к услугам другого перевозчика — их на рынке достаточно. Но согласится ли кто-нибудь столкнуться с теми же проблемами, что и его предшественник?
Честно говоря, пресс-конференция вызвала немало вопросов. Например, откуда такая высокая себестоимость пригородных перевозок? Неужели дизельное топливо настолько дорогое? А может, двигатели поездов сжигают его в огромных объемах?
Как следовало из ответа Николая Еремцова, горючее тут ни при чем: львиная доля себестоимости связана с высокой платой за аренду подвижного состава. Так, может быть, арендодателям стоит поумерить аппетиты и снизить тарифы?
Поскольку в таком серьезном вопросе необходимо выслушать и мнение второй стороны, мы обратились за комментариями в Минпромтранс республики. И вот что узнали.
Компания «Содружество» обслуживает пригородные железнодорожные маршруты на территории Марий Эл с января 2011 года. Это вызвано реформированием ОАО «Российские железные дороги».
Анализ ситуации показал, что последние годы пассажиропоток в пригородном сообщении был очень невелик. Фактически поезда перевозили «воздух», а потому их эксплуатация была экономически невыгодна транспортной компании. Чтобы сократить убытки, «Содружеству» пришлось оптимизировать маршрутную сеть. Сегодня действующими остались лишь направления Казань - Йошкар-Ола - Казань, Йошкар-Ола - Яранск — Йошкар-Ола и Казань - Волжск - Казань.
Сейчас «Содружество» перевозит пассажиров согласно договору, действующему с 1 января по 30 июня 2014 года. При этом, по информации самой компании, ежедневно ее услугами в Марий Эл пользуются около 90 человек.
Александр НОВОСЕЛОВ, и. о. министра промышленности, транспорта и дорожного хозяйства РМЭ :
- Несмотря на низкий пассажирооборот, Минпромтранс Марий Эл и пригородная пассажирская компания «Содружество» ведут совместную работу по заключению договорных отношений, действующих по 31 декабря 2014 года включительно.
Известно, сколько средств республиканского бюджета требуется на возмещение недополученных доходов ОАО «Содружество». Они связаны с государственным регулированием тарифов и обеспечением прав обучающихся на льготный проезд. Мы проанализировали необходимые расчеты и бюджетную заявку на второе полугодие 2014-го, а также на период 2015-2017 годов, после чего направили их на рассмотрение в Минфин республики.
Заключая договоры с ОАО «Содружество», мы принимаем во внимание интересы жителей Марий Эл. При этом учитываются все факторы, влияющие на курсирование пригородных поездов по территории республики.
(Марий Эл).
Фото Владимира Марышева.
