Всем известны подвиги советских летчиков в годы Великой Отечественной войны. Однако первая слава пришла к российским авиаторам намного раньше.
От «Фармана» до «Ильи Муромца»
Об этом рассказал своим слушателям гость из Москвы - историк русской авиации, заместитель директора Музея техники Вадима Задорожного Марат Хайрулин. Он выступил с лекцией «Крыла и смерти уравнение» в актовом зале историко-филологического факультета МарГУ.
Все услышанное было потрясающе интересным. Например, оказалось, что первоначально авиация в России носила скорее научно-технический и спортивный характер, а занимался ее развитием Императорский всероссийский аэроклуб. О боевом применении аэропланов тогда мало кто задумывался. Однако нашелся в высших кругах власти прозорливый человек - великий князь Александр Михайлович. Именно он внес решающий вклад в создание отечественного военно-воздушного флота.
Первые крылатые машины были иностранного производства - «Фарман», «Моран», «Нюпор», «Депердюссен». Когда грянула война, порой удавалось отбить и использовать немецкую авиатехнику. Затем мы научились делать собственные самолеты, включая созданный гением Игоря Сикорского могучий «Илья Муромец».
Прославленный земляк
К началу первой мировой Россия могла поднять в небо 213 боевых аэропланов. На первых порах их вооружение было предельно скромным - экипажу выдавали маузеры, этим все и ограничивалось. Лишь затем, с учетом военных реалий, в ход пошли пулеметы, а для поражения живой силы противника - бомбы, зажигательные снаряды, флешетты (авиационные стрелы) и так называемые ракеты Ле-Приера. Конечно, техника постоянно совершенствовалась. Например, конструкторы научили пулеметы стрелять синхронно с вращением пропеллера, не повреждая его лопастей.
Российские летчики сражались мужественно и умело. Те из них, кто сбил не меньше пяти самолетов противника, гордо именовались асами. Примером для подражания был Александр Козаков, сумевший вбить в землю 17 вражеских машин.
Бессмертный подвиг совершил легендарный Петр Нестеров, выполнив первый в мировой истории воздушный таран. Второй таран - на счету уже упомянутого Козакова. Но если для Петра Николаевича этот бой оказался последним, то Александр Александрович, сбив колесами немецкий «Альбатрос», сумел посадить свою машину. И уцелел даже после того, как она перевернулась!
Конечно же, лектор не обошел вниманием нашего земляка - подпоручика Николая Кокорина. Он воевал прекрасно, удостоился орденов Святого Георгия, Святой Анны и Святого Станислава, а погиб в неравном воздушном бою с пятью вражескими самолетами над территорией Австро-Венгрии. Ему было всего 28 лет...
Николай Кокорин.
- Николай Кокорин достоин того, чтобы увековечить его имя, - заключил Марат Хайрулин. И аудитория поддержала его предложение аплодисментами.
К сведению
-
В годы становления российской военной авиации были учреждены нагрудные знаки и жетоны для тех, кто выделил личные средства на ее развитие. Самым значимым считался знак о пожертвовании 500 рублей.
-
Около 500 россиян погибло в годы Первой мировой войны в результате воздушных сражений и авиакатастроф.
Фото Владимира Марышева и с сайта wikipedia.org.
Ранее "Марийская правда" расказала о фильме, посвященном Николаю Кокорину.
