В день празднования Великой Победы нельзя не вспомнить уроженцев марийского края, внесших наибольший вклад в разгром врага. Наш нынешний рассказ - о тех, кто бил его с воздуха.
Наследники славы отцов
Если спросить рядового жителя Марий Эл, кто самый известный местный летчик, он с большой долей вероятности назовет Николая Кокорина. Просто потому, что последние годы это имя на слуху гораздо больше других, его даже хотели присвоить йошкар-олинскому аэропорту.
Слов нет, Николай Кириллович был выдающимся авиатором Первой мировой войны, бесстрашным воином и подлинным патриотом, отдавшим жизнь за Россию в неравном воздушном бою. Буквально на днях его судьбы коснулся в своей лекции гость республики - историк русской авиации, заместитель директора Музея техники Вадима Задорожного Марат Хайрулин.
Однако не стоит забывать и тех, кто пришел на смену Кокорину и его боевым товарищам, чтобы защищать небо страны в годы Великой Отечественной. Далеко не все знают, что пятеро из 53 связанных с марийской землей Героев Советского Союза были летчиками. Сегодня мы вкратце расскажем о каждом из них.
Пилотируя «Черную смерть»
Михаил Зарецких родился в Кировской области, но позже, уже в мирное время, связал свою судьбу с Йошкар-Олой. Поэтому мы с полным основанием можем считать его своим.
Любовь к небу привела его сначала в аэроклуб, потом - добровольцем в Красную Армию (еще до начала войны). В 1943 году он окончил Чкаловскую военно-авиационную школу пилотов. Тогда и началась его боевая работа, да такая, что врагу мало не казалось!
Первоначально Михаил Александрович осваивал скоростной бомбардировщик СБ. Но в итоге стал пилотировать куда более востребованный штурмовик Ил-2 - «Черную смерть», как его прозвали фашисты.
Всего он совершил 182 боевых вылета, и в большинстве своем они оказались «высокоурожайными». Добычей «ильюшина» стали почти шесть сотен немцев, три локомотива и 93 вагона, пять танков, 10 полевых орудий, 12 батарей зенитной артиллерии, 50 автомобилей и два больших склада боеприпасов.
Штурмовик против истребителя
Анатолий Заровняев - участник исторического Парада Победы, который прошел на Красной площади 24 июня 1945 года. Как и Зарецких, он занимался в аэроклубе, а потом точно так же бил врага на штурмовике Ил-2.
Воевать Анатолий Иванович начал лишь в апреле 1944 года, но успел нанести врагу огромный урон. Это подбитые танки, самоходки, артиллерийские орудия, автомашины, уничтоженная живая сила.
Ярких эпизодов было хоть отбавляй. Так, однажды на группу советских штурмовиков напали четыре немецких истребителя. Кому-то могло показаться, что исход боя ясен. Однако Заровняев не растерялся и огнем из пушки сбил один из атакующих самолетов. После чего успешно выполнил боевую задачу - сбросил на выбранную цель авиабомбы.
Еще один истребитель удалось сбить в самом конце войны. Всего же на счету Анатолия Ивановича 10 фашистских самолетов, восемь из которых были сожжены на земле.
Боевой путь аса
Михаил Кологривов был призван в военную авиацию семнадцатилетним и встретил начало Великой Отечественной уже подготовленным летчиком. Его первым самолетом была скромная «Чайка» И-153, но даже на ней он сумел в декабре 1941-го сбить грозный немецкий истребитель «Мессершмитт» Me-109.
В следующем году Михаил Михайлович пересел на гораздо более совершенный Як-1, затем - на Як-9. Летать приходилось много, зачастую в сложнейших условиях, бросая вызов превосходящим силам противника. География непрерывно менялась: Севастополь, Новороссийск, довелось воевать в Молдавии, Румынии, Болгарии.
Задачи приходилось выполнять самые разные: охранять военно-морские базы, прикрывать с воздуха корабли, сопровождать штурмовики и бомбардировщики, атаковать наземные силы врага. Итог впечатляет: около 600 боевых вылетов, 64 воздушных боя, 10 сбитых самолетов, из которых девять - в одиночку.
С неба - к партизанам
Феофан Радугин служил не в истребительной, а в военно-транспортной авиации. Но от этого его подвиг не становится менее значимым.
Перед ним ставились задачи исключительной сложности, и, выполняя их, он постоянно подвергал себя смертельной опасности. Всего совершил 247 боевых вылетов в глубокий тыл врага, в том числе забрасывая туда разведчиков и диверсантов. Доводилось летать в осажденные фашистами Ленинград и Севастополь, чтобы доставить защитникам все необходимое и забрать раненых.
Особого умения и подготовки требовали ночные полеты в партизанские отряды под руководством знаменитых Сидора Ковпака, Алексея Федорова, Александра Сабурова. В общей сложности самолет Радугина доставил по назначению 120 тонн грузов и вывез в безопасное место 380 человек.
Родился в рубашке
Захар Семенюк получил первый боевой опыт еще на Советско-финляндской войне, где возглавлял звено истребительного авиаполка. О том, как себя проявил, говорит врученная ему медаль «За отвагу».
Но главные сражения ждали его впереди. Воевал Захар Владимирович на многих фронтах Великой Отечественной, участвовал в Сталинградской и Курской битвах. Летал на самых разных истребителях - от поликарповского «ишачка» И-16 до американской «Аэрокобры». Освоил также ЛаГГ-3, Як-1 и Як-7.
«Послужной список» Семенюка впечатляет. Всего за годы войны он совершил 453 боевых вылета и провел 107 воздушных боев. В результате сбил 16 вражеских самолетов лично и еще пять - в составе группы. Довелось ему и самому попасть в критическую ситуацию - сажать на передовой свой подбитый самолет. К счастью, все закончилось благополучно. Можно сказать, родился в рубашке...
Остается добавить, что все пятеро наших земляков сумели уцелеть в горниле жестокой войны и встретить Победу. Так, Михаил Зарецких прожил 84 года и умер сравнительно недавно - в 2004-м.
Фото с сайта wikipedia.org.
В подготовке статьи использовалась информация с сайтов wikipedia.org и i-ola-museum.ru.
Ранее "Марийская правда" рассказала о летчиках Первой мировой войны.
