Двигатель, как правило, выходит из строя значительно реже, чем другие узлы и агрегаты автомобиля, однако его ремонт в большинстве случаев весьма затратный. Основные причины, по которым поломки силового агрегата наступают раньше, чем обещает производитель, назвала «Российская газета».
Масляное голодание
- Главная причина, по которой двигатель начинает испытывать дефицит смазки, - банальная забывчивость и халатность автовладельца, - указывает издание.
В спешке и из-за лени многие водители вообще не заглядывают под капот, предоставляя это сервисменам, и даже более того - не обращают внимание на индикатор на приборной панели. Соответственно, масло не доливается и двигатель под нагрузкой начинает работать практически "на сухую".
Еще одна частая причина масляного голодания - неаккуратная езда по "пересеченке". Пробитый картер двигателя или поломка его вентиляционной системы, а также поврежденные трубки подачи масла могут вызвать подтекания вплоть до полного осушения.
Такой сценарий могут вызвать также малая производительность масляного насоса, забивание масляных каналов и смешение масла с охлаждающей жидкостью.
- При отсутствии или недостатке смазочного материала первыми выходят из строя коленвал и шатунные вкладыши, затем - подшипники скольжения, далее - поршневая группа и зеркала цилиндров. В конце концов двигатель заклинивает, - описывает последствия «РГ».
Неправильное масло
Использование или долив неподходящего или поддельного смазочного материала - еще одна частая причина поломок силового агрегата. К примеру, если использовать слишком густое масло в минусовые температуры, или, наоборот, слишком текучий лубрикант в экстремальных (горячих) условиях, это будет в равной мере не полезно.
Так, в последнем образуется слишком тонкая масляная пленка, которая не оседает на трущихся частях мотора. Со временем это может привести к повреждению трущихся металлических компонентов. Кроме того, нельзя заливать масло для дизельных моторов в двигатели бензиновых машин и наоборот. Дело в том, что у дизельных масел присадки обладают в большей степени моющими характеристиками.
- В свою очередь у бензиновых акцент сделан на стабильности масляной пленки и устойчивости к выгоранию. Моющие свойства дизельного масла вызовут в бензиновом моторе усиленное отслоение нагара. Эти загрязнения со временем могут забить масляные каналы вплоть до заклинивания движка. Соответственно, заливать в дизельный двигатель бензиновое масло тоже не рекомендуется, так как комплекс присадок, рассчитанный на работу в дизельном двигателе, не будет нормально работать в бензиновом ДВС, - пишет «Российская газета».
Некачественное топливо
Еще одна причина выхода мотора из строя - некачественное топливо. К примеру, более низкое, чем рекомендовано, октановое число может вызвать в двигателе разрушительную детонацию, а также стать причиной его перегрева.
Если же вам залили контрафактное горючее с большим содержанием свинца, метанола, нафталина или ацетона, возможен сбой в работе топливной системы, засорение фильтров и форсунок.
Двигатель также будет работать с низкой эффективностью, а топливо сгорать не полностью, что чревато появлением нагара на внутренних деталях силового агрегата.
Еще один нередкий случай - когда к топливу примешивается вода. В современных автомобилях сетка топливного фильтра не дает влаге возможности проникнуть к камере сгорания. Зимой это чревато неприятными последствиями - вода замерзнет и может "запечатать" фильтр. Большой вред мотору окажет также комбинация попавшей в топливо воды и серы.
Из содержащейся в топливе серы в процессе работы мотора образуются оксиды серы. Если добавить в "смесь" еще и пар от воды, получаем серную кислоту. Понятно, что такой коктейль крайне плохо воздействует на элементы мотора, с которыми соприкасается.
Перегрев
Частая причина перегрева силового агрегата - проблемы в системе его охлаждения. Если говорить проще, температура движка начнет повышаться, если из элементов системы охлаждения подтекает антифриз.
Такое может произойти, к примеру, из-за разгерметизации бачка или повреждения трубок. Или, скажем, охлаждающая жидкость может протекать через трещины в радиаторе.
Один из самых неприятных сценариев - когда антифриз попадает в моторное масло, что часто является следствием выхода из строя прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ), повреждения плоскости ГБЦ и теплообменника. Из-за попадания антифриза в моторное масло может нарушиться нормальный процесс смазывания отдельных деталей двигателя и опять-таки случится масляное голодание. Что же касается "физических" последствий перегрева мотора, речь идет в большинстве случаев об увеличении зазоров между поршнями и цилиндрами, что чревато усилением трения и образованием задиров.
Несвоевременное техобслуживание
Частой причиной преждевременной кончины силового агрегата является также несоблюдение установленных сроков замены его элементов, и прежде всего ремня или цепи ГРМ.
- Увы, на многих моделях при обрыве ремня рассогласование распределительного и коленчатого валов может привести к тому, что поршни ударят по открытым клапанам, буквально разрушая все вокруг. Кроме того, потекшие сальники могут залить ремень ГРМ, что очень быстро выведет его из строя. В группе риска также джиперы и люди, эксплуатирующие автомобили в межсезонье на проселке, - пишет «РГ».
Дело в том, что после преодоления бродов, луж и грязевых участков под защитные кожухи ремня ГРМ может попасть грязь и земля, что вызовет повышенный износ узла. В свою очередь цепь ГРМ, даром что практически не требует обслуживания, нередко ломается, а в результате двигатель опять-таки может также выйти из строя.
К примеру, нередко с пробегом цепи растягиваются, что может привести к пропуску отдельных зубьев на шестернях. В результате может происходить проскальзывание и даже обрыв цепи. В итоге могут пострадать клапана и поршни, распредвал и другие элементы силового агрегата.
Ранее мы рассказывали, что изменится на дорогах Йошкар-Олы летом 2021 года.
