Минтранс представил проект закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах». Впервые он позволит выехать на дороги общего пользования автомобилям, способным передвигаться без участия человека. Мы попытались понять, появятся ли автомобили без водителей в скором времени на дорогах Марий Эл и как это скажется на безопасности дорожного движения?
По временным правилам
Беспилотные авто с разным уровнем автономности официально выехали на дороги страны в 2019 году: авто «Яндекса» появились в Иннополисе. Летом 2023 года обслуживание роботакси стало доступным в московском Ясенево, а затем на территории «Сириус» рядом с Сочи. В этом году в Москве планируется коммерческий запуск 100 таких автомобилей.
Наряду с такси проводятся эксперименты с беспилотными грузовиками. Их регулярное движение запущено на трассе М-11 «Нева» и ЦКАД, с этого года будет задействована трасса М-12 «Восток». По данным Минтранса, в проекте участвуют территории 13 регионов, в том числе наших соседей ‒ Татарстана, Чувашии и Нижегородской области.
Поскольку ПДД не предусматривают поездки без водителя, для беспилотного транспорта установлены временные правила, указанные в экспериментальном правовом режиме.
Шанс на развитие
Проект закона, который позволяет выезжать на дороги при полной автоматизации, представлен на regulation.gov.ru. Он описывает условия движения высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС).
Указывается, в частности, что за перемещение по дорогам беспилотных машин будут отвечать производители, владельцы, водители ‒ при их наличии, пользователи ВАТС, разработчики программного обеспечения и операторы дистанционной поддержки.
‒ Законопроектом предусмотрено, что ВАТС четвертого и пятого уровней автоматизации могут двигаться в автоматизированном режиме только при подключении к сервису дистанционной поддержки, что делает удаленный контроль фактически элементом безопасности «по умолчанию», ‒ сообщает Минтранс РФ.
Как пишет «Коммерсант», «каждая беспилотная машина должна состоять на учете, быть застрахована и оборудована системой регистрации данных. При движении по дороге ВАТС должно быть определенным образом обозначено. При потере связи или при возникновении неисправностей машина должна остановиться, совершив «маневр минимального риска».
Проект закона также предусматривает существование зон с запретом на движение беспилотников и распределение ответственности в случае нарушений ПДД.
Документ, как ожидают в Минтрансе, вступит в силу в сентябре 2027 года. Эксперты указывают, что он дает шанс развитию автономного транспорта в стране и потребует принятия подзаконных актов, изменений в ПДД и КоАП.
Безопасность и экономия
По прогнозу Министерства транспорта РФ, к 2030 году на российских дорогах будет перемещаться 1,7 тысячи ВАТС, а к 2050 году беспилотными станут 50 процентов транспортных средств в стране.
Так стоит ожидать появления беспилотных машин на дорогах республики в скором времени?
‒ Автомобили с автопилотом – это, без сомнения, большой шаг в развитии, – говорит председатель Федерации автомотоспорта Марий Эл Валерий Ершов. – В идеальной ситуации, где присутствуют отличные дорожные условия, все знаки, разметка, автомобили обладают всеми техническими возможностями передвигаться без пилота, получается замечательная картина будущего.И даже сегодня беспилотные машины сняли бы ряд вопросов. Во-первых, дефицит на водителей. Во-вторых, человеческие ошибки за рулем. Ведь мы понимаем, что автомобиль с автопилотом не отвлекается на смс, звонки, не курит за рулем. У системы нет плохого настроения, ссор с женой или сердечного приступа. Она работает четко по алгоритму.
И мы понимаем, что ждать появления беспилотных автомобилей у нас пока не приходится. По крайней мере, в самое ближайшее время. Для этого нужны условия, приближенные к идеальным. Тем не менее, прогресс не стоит на месте. Человек стремится к развитию. А беспилотные автомобили – это в глобальном смысле экономия, безопасность и удобство.
КСТАТИ
Классификация автоматизации автомобилей Сообщества автомобильных инженеров (SAE) включает шесть уровней.
Уровень 0. Без автоматизации. Управление транспортом полностью контролирует водитель.
Уровень 1. Помощь водителю. Система может регулировать мощность двигателя, управлять тормозом, осуществлять автоматическую парковку.
Уровень 2. Частичная автоматизация. Система управляет автомобилем, осуществляет ускорение, торможение, движения рулем, но требует постоянного внимания водителя.
Уровень 3. Условная автоматизация. Система сама реагирует на ситуации, требующие немедленных действий, таких как экстренное торможение.
Уровень 4. Широкая автоматизация. От водителя не требуется постоянного внимания, он может покинуть место водителя.
Уровень 5. Полная автоматизация. Подразумевает полное отсутствие вмешательства водителя.
А тем временем более 60 автовладельцев Марий Эл ежегодно лишаются транспорта, сев за руль нетрезвыми.
Кадр из видео "Вести"/ВК.
