Всем известна житейская мудрость: не хочешь растянуться на льду - посыпь скользкое место песочком. Примерно так же поступают местные службы, обеспечивающие уход за дорогами. Вот только средство, которое они используют, - комбинированное. Роль фрикционной составляющей (увеличивающей силу трения) играет песок, а химической (растапливающей снег и лед) - хлористый натрий, или всем известная поваренная соль (реально применяются, конечно, ее грубые технические сорта).

Некоторые подробности сообщил главный инженер МУП “Город” Сергей Семенов.
Он подтвердил, что единственным противогололедным средством в Йошкар-Оле сегодня является пескосоляная смесь. Состав очень прост: 7 процентов соли на 93 процента песка. В такой пропорции смесь безвредна и для автомобилей, и для пешеходов, и для окружающей среды. Но действует она только при определенной температуре: если на улице ниже 15 градусов мороза - применять ее бесполезно. Норма расхода - от 15 до 300 граммов на квадратный метр. Конкретная величина зависит от температуры и состояния покрытия.

Тему развил заместитель начальника отдела эксплуатации “Марийскавтодора” Сергей БоЯринцев.
Оказывается, на дорогах республики принята иная пропорция: 20 процентов соли и 80 - песка. Это объясняется более мягкими, чем для городских условий, экологическими нормативами. До 12 градусов мороза такая смесь действует хорошо, при понижении температуры - хуже, ввиду чего приходится сыпать ее более обильно. Если же столбик термометра показывает ниже минус 20 градусов по Цельсию, смесь просто сметается с проезжей части колесами автомобилей, не оказывая никакого эффекта. Но в такой холод и сцепление гораздо лучше, чем после оттепели с последующим подмерзанием.
Разбрасывают смесь с помощью комбинированных дорожных машин (КДМ). Расходуется ее немало. Одной соли требуется 10-12 тысяч тонн за сезон, а стоит она 12-16 миллионов рублей. Понятно, что на обработку всех трасс противогололедного материала категорически не хватает, поэтому приходится исходить из присвоенных им категорий. В частности, дороги категорий А и Б обрабатываются полностью. Категории В - только на опасных участках. Категории Г - тоже на опасных участках, но лишь тех, через которые проходят маршруты школьных автобусов.
“А почему так примитивно - соль и песок? - может спросить читатель. - Это что, идеал? Неужели нет альтернативы?”
Разумеется, есть. А вот идеал, сколько ни ищут, до сих пор отыскать не удалось.
Возьмем для примера Москву. Поначалу на дорогах столицы использовали ту же пескосоляную смесь. Однако песка скапливалось столько, что он сильно забивал водостоки, загрязнял газоны и так далее. Поэтому в 1995 году приняли радикальное решение - применять чистую техническую соль. Но это вызвало настоящий обвал проблем: страдала обувь пешеходов, колеса и кузова атомобилей, в результате засаливания почв гибла городская зелень. Более того - пары солей натрия разъедали вставки электрических проводов!
Это привело к тому, что с зимы 2001-2002 годов в Белокаменной полностью отказались от соли. На смену ей пришли твердые и жидкие реагенты. К первой группе относились “Биомаг” и ХКФ (хлористый кальций, ингибированный фосфатами), ко второй - “Нордекс” и ХКМ (хлористый кальций модифицированный).
Однако четыре года спустя и “Биомаг” попал в опалу - экологи нашли у него довольно неприятные свойства. В итоге ставку сделали на 28-процентный раствор ХКМ. Среди его плюсов - пониженная на 30-40 процентов норма расхода, способность работать при низкой температуре (до 35 градусов мороза), а также благотворное влияние на почву. Но и минусов оказалось предостаточно. ХКМ отличается коротким сроком действия (всего три часа), притягивает влагу, разъедает металл автомобилей и обувь из натуральной кожи, вызывает аллергию у людей и обжигает лапы собакам...
В общем, после всех проведенных экспериментов московские власти по-прежнему находятся в поиске. По последним данным, сейчас они пробуют внедрить еще два вида реагентов - жидкий “ЭСБГ” и твердый “Биодор”. Но что-то подсказывает: эти “чудо-средства” тоже не без недостатков...
Напоследок мы поинтересовались, что думают по поводу поднятой проблемы в ГИБДД.

Заместитель начальника Управления ГИБДД МВД по РМЭ Валерий ГурьЯнов:
- Другого способа, чем посыпание дорог пескосоляной смесью, в республике нет. Практика показывает, что он - наиболее эффективный.
В начале нынешнего сезона противогололедная обработка на дорогах Марий Эл и ее столицы ведется неплохо. Не идеально, конечно, но вполне прилично. А пожелание одно, и адресовано оно не муниципалам, а несознательным водителям, которые оставляют свои автомобили “ночевать” прямо на улицах. То есть в темное время суток, когда городские службы принимаются за уборку дорог, мешают им выполнять свои обязанности. А наутро обязательно найдутся недовольные тем, что проезжая часть не расчищена. Так кого же, спрашивается, в этом винить?

А как у них?
В ряде зарубежных стран для борьбы с гололедицей на дорогах используют ацетаты магния и кальция. Главное их преимущество в том, что они не вызывают коррозию металла автомобилей. Однако на это бесспорное достоинство приходится сразу несколько недостатков. Во-первых, названные химикаты не могут похвастать высокой плавящей способностью. Во-вторых, они сохраняют работоспособность в сравнительно узком температурном диапазоне. В-третьих, стоят дорого - не каждому по карману.

Неудивительно, что расчетливые европейцы не спешат навсегда распрощаться с “дешевой и сердитой” пескосоляной смесью и ее аналогами. Взять хотя бы шведов. Оказывается, соль для этих нужд они закупают в Белоруссии, а вместо песка используют гранитную крошку собственного изготовления.
Впрочем, если на гранитную крошку скандинавы не скупятся, то соль, заботясь об экологии, стараются применять как можно реже. Лишь в качестве крайней меры, до которой они стараются не доводить, тщательно “вылизывая” дороги с помощью уборочной техники. Вот чему нам неплохо бы поучиться!