На федеральной трассе «Йошкар-Ола – Зеленодольск» недалеко от поселка Красногорский участились дорожно-транспортные происшествия. В течение одного месяца на узком 8-километровом участке произошло несколько аварий, в которых погибли и пострадали люди.
Происшествия на трассе
20 октября вечером на 73-м километре этой автодороги в месте организации дорожных работ столкнулись грузовики. 44-летний водитель «Газели» не выбрал безопасную дистанцию и врезался в автомашину «Man». В Госавтоинспекции предположили, что водитель отвлекся от управления, и это стоило ему жизни. Кабина «Газели» разломилась при ударе о прицеп тягача.
Днем ранее около 13 часов 30 минут на 70-м километре этой дороги водитель грузовой автомашины «Man», предварительно, не выбрал безопасную скорость и совершил наезд на остановившуюся автомашину «Газель», которую от удара откинуло на впереди стоящий пассажирский автобус. На этот раз за медицинской помощью обратился 23-летний пассажир «Газели».
Наконец, большой резонанс получила массовая авария, в которой погибли молодые люди. Произошло это 18 сентября около 22 часов 20 минут на 71 км автодороги. Водитель грузового «Мерседеса», находясь в состоянии опьянения, предварительно, не выбрал безопасную скорость движения и наехал на легковой автомобиль «Форд Мондео», где находились 22-летний водитель и 21-летняя пассажирка, с последующим столкновением с пассажирским автобусом. Парень и девушка скончались на месте до приезда бригады скорой помощи.
Во всех трех случаях, по информации Госавтоинспекции Марий Эл, ДТП произошли в местах организации дорожных работ.
«Не пора ли ГИБДД вмешаться?»
Ремонтируемый участок, где происходят ДТП – это восемь километров автотрассы А-295 «Йошкар-Ола - Зеленодольск» с 67-го по 75 км. Работы, о чем гласит придорожный стенд, ведутся здесь с весны и закончатся, видимо, только в ноябре 2022 года. Заказчиком выступает ФКУ «Волго-Вятскуправтодор», подрядчиком, по данным Госзакупок – ООО «А.ЭЛИТ-ГРУПП» (Казань).
Дорога имеет две полосы. Движение регулируется временными дорожными знаками и мобильным светофором. Светофор этот направляет потоки, заставляя водителей притормаживать в ожидании разрешающего сигнала. В эти моменты, судя по всему, и происходят столкновения. Водители, двигающиеся сзади, не успевают ни остановиться, ни изменить траекторию движения перед стоящими на светофоре машинами. И это вызывает непонимание. В частности, пользователей соцсетей.
«Не много ли смертей на этом светофоре? Не пора ли ГИБДД вмешаться?», «В этой пробке, когда там встанешь, безопаснее из машины выйти и постоять в сторонке», «Всегда включаем аварийку на том участке и почаще в зеркала смотреть!» - пишут, к примеру, участники группы Госавтоинспекции Марий Эл «ВКонтакте».
Такие ДТП начались весной
Аварии в местах организации дорожных работ происходят не только на Казанском тракте. Две недели назад, 13 октября, пять (!) автомобилей попали в ДТП на 37 км дороге «Вятка» при работе такого же мобильного светофора. Госпитализировали пятерых. В июле ровно в том же месте столкнулись «Газель» и КамАЗ, а чуть поодаль, на трассе «Звенигово - Морки» - два КамАЗа. При этом ещё в конце мая ГИБДД обращала внимание участников дорожного движения и дорожных рабочих на участившиеся ДТП в местах ремонта. К тому моменту в республике уже произошло шесть ДТП, в которых пострадали 10 человек.
Прямая речь
Валерий Ершов, член Правительственной комиссии Марий Эл по обеспечению безопасности дорожного движения:
- На ситуацию с ДТП, которые происходят на территории республики в местах строительства и ремонта дорог, на днях, как член ОНФ, я обратил внимание ответственных лиц на круглом столе по безопасности дорожного движения. Действительно, таких аварий у нас стало больше. Это связано, в том числе с объемами дорожных работ.
В каждом дорожно-транспортном происшествии, конечно, должна разбираться ГИБДД. Нет вопросов к тому, что в местах ремонтных работ выставляются дорожные знаки и выполняются все необходимые мероприятия. В тоже время мы видим отсутствие опыта у водителей.
В тех ситуациях, когда мы останавливаемся на проезжей части, мы можем предупредить о своем намерении едущих сзади водителей – включить аварийку. Делать это нужно обязательно, хотя в Правилах дорожного движения, к сожалению, речи об этом нет. Так мы привлекаем внимание, даем понять, что на дороге что-то происходит. Таким образом, например, поступают водители на немецких автобанах, видел это, когда служил в Германии.
Включаться аварийная сигнализация, в идеале, должна по цепочке, от автомобиля к автомобилю. Причем включать её нужно заранее, снижая скорость, а не в последний момент перед полной остановкой. Это особенно важно в сумерках, в условиях плохой видимости, чтобы убедиться, что машина сзади тоже останавливается. А выходить из автомобиля при остановке, я не советую. Всё-таки это дорога. Но если вы уже попали в ДТП, лучше уйти в безопасное место.
Ранее мы рассказывали об изменениях в правилах техосмотра.
Фото УГИБДД МВД по Марий Эл и автора.
