Считается, что чересчур аккуратное вождение и бесшабашная езда по принципу "больше скорость - меньше ям!" в равной мере вредны для подвески автомобиля. Соответствует ли это утверждение действительности, пишет «Российская газета».
Аккуратная езда
Что происходит с ходовой частью автомобилей, владельцы которых фактически сдувают с них пылинки? Типичная ситуация - проезд "лежачего полицейского". Очень аккуратные водители подкатываются к ним, сбавляя скорость практически до полной остановки, и чрезвычайно медленно переваливаются через препятствие.
- На первый взгляд, может показаться, что такие перестраховщики продлевают жизнь своим железным коням. Однако все не так просто, как кажется. Дело в том, что нагрузка на амортизаторы, шаровые опоры, рулевые наконечники и другие элементы шасси в данном случае происходит по одному сценарию, или, точнее, по одной амплитуде, - пишет «РГ».
Что же происходит с амортизаторами? Если переезжать "лежачих полицейских" плавно и на скорости, скажем, 3 км/ч, на штоке и поршне упругого элемента будет образовываться характерная выработка, а проще говоря - ступенька.
Теперь представим, что произойдет, если такой бережливый водитель по недосмотру въедет на разбитой дороге в глубокую яму. Стойка проделает куда более длинный ход, а образовавшаяся ранее канавка ударит в уплотнительную резинку и оставит характерный задир. Именно такие "травмы" нередко приводят к тому, что стойки дают течь, не выходив и трети регламентного срока.
- Похожая ситуация возникает, когда шаровые опоры выходят из строя на смешном пробеге и опять-таки, при предельно аккуратной езде, которую практикует бережливый владелец. Тут по сути повторяется история с амортизаторами. Когда водитель излишне оберегает подвеску от нагрузок, диапазон работы шарнира на втулке опоры сужается, - обращает внимание издание.
Шарнирный элемент со временем накатывает характерную "канавку", смазка выдавливается и пересыхает. Если впоследствии алгоритм езды меняется, образовавшийся выступ может повредить втулку, затем разорвется пыльник, механизм засорится, после чего появятся характерные стуки и хрусты в шаровой.
Неаккуратная езда
Ошибаются и те, кто полагает, что если ездить, не сбавляя скорости, по разбитым дорогам, не оттормаживаться перед "лежачими полицейскими" и входить в повороты на высокой скорости, то для ходовой будет только польза, поскольку она работает в разных режимах, смазка ее элементов осуществляется равномерно, а износ идет планово.
- На самом деле, когда проезжаешь "лежачего" на относительно высокой скорости, ходовая получает самый неприятный и вредоносный - фронтальный удар, - описывает ситуацию «РГ». - Фактически энергия столкновения поступает не по диагонали, а точно в лоб, соответственно, происходит полное сжатие передних амортизаторов. Затем автомобиль уходит немного вверх и, образно говоря, приземляется на дорогу, что резко усиливает воздействие на переднюю подвеску.
Если же преодолевать "лежачих" на скорости 60 км/ч и больше, то шток амортизатора начинает перемещаться радикально быстро. Энергия удара в результате направляется к внутренним клапанам и прокладкам упругого элемента. Если же шток замыкается на ограничитель, удар уходит по эстафете дальше, в опорный подшипник подвески. А эти детали, как известно, очень не любят такого рода нагрузок и могут банально надломиться. Более того, энергия удара распространяется еще и горизонтально - в сайлентблоки, рычаги и стабилизатор. Не удивительно, что при частых пробоях подвески сайлентблоки, образно говоря, сдаются - появляются люфты и зазоры, соответственно, заметно ухудшается управляемость.
Некоторые водители проезжают "лежачих полицейских", а также дорожные стыки или рельсы ж/д переездов по диагонали. Такой метод действительно позволяет увеличить радиус кривизны поверхности и сократить скорость перемещения штока амортизатора. Да и для людей в салоне такая "диагоналка" куда комфортнее, чем когда дорожный брак или препятствие атакуется в "лоб". И тем не менее, совсем бесследно даже с таким хитростями скоростной штурм "лежачих" и стыков не проходит. В частности, проезд препятствия по диагонали или одним колесом нагружает стабилизатор поперечной устойчивости и его стойки, да и амортизатором как минимум с одного борта, если не скромничать со скоростью, достается.
К слову, тот же стабилизатор серьезно страдает и при парковке автомобиля одним или двумя колесами на бордюре. И уж точно не стоит оставлять машину, вывешенной таким образом на бордюре, когда вы улетаете, к примеру, в отпуск или командировку на много дней или недель.
Отсюда вывод: долгую жизнь ходовой части вашего авто обеспечит аккуратная, но не до маниакальности езда. Для того, чтобы выйти на расчетный ресурс, подвеска должна работать не в тепличных, но и не в экстремальных условиях.
Ранее мы рассказывали, что полис ОСАГО с 22 августа можно покупать без техосмотра.
