В этом году на дорогах Марий Эл часто, как никогда, происходят съезды в кюветы. Только за первые 10 месяцев статистика Госавтоинспекции зафиксировала, что автолюбители оказывались за обочиной 119 раз. Сюжет в сводках один: водитель не выбрал оптимальную скорость – не справился с управлением – съехал с дороги – опрокинул или перевернул автомобиль – получил травмы. Увы, для 15 человек происшествия оказались фатальными. Еще 166 водителей и пассажиров получили ранения.
Съехал и загорелся
С приходом холодов и ранних закатов подобные ДТП не заканчиваются. Только за вторую декаду ноября в ГИБДД сообщили о четырех съездах в кювет.
Так, вечером 11 ноября на 3-м километре автодороги Ореховка – Краснооктябрьский – Большие Шапы с дороги съехал Chevrolet, пострадал пассажир. Днем позже в Сернурском районе погиб водитель, не имевший права на управление транспортом: ночью совершил съезд в левый кювет по ходу движения с последующим опрокидыванием. Еще через день утром на трассе Йошкар-Ола-Уржум свой грузовик опрокинул молодой водитель. Затем два происшествия случились на автодороге «Вятка» – контакт с твердым покрытием потеряли и въехали в деревья «Лада Ларгус» и УАЗ. Причем последний вспыхнул и полностью выгорел.
Нарушение правил
«Преимущественной» причиной съездов с дороги в Госавтоинспекции Марий Эл называют несоответствие скорости, с которой двигался водитель, конкретным условиям движения, что является нарушением пункта 10.1 ПДД. Этот пункт, в частности, гласит о том, что «скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил», а при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
- Также причинами съездов с дороги являются выезд на встречную полосу движения, в том числе в местах, где это запрещено, нарушение правил перестроения, нарушение правил обгона и нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части, - уточнили в Госавтоинспекции республики. – Одной из сопутствующих причин совершения съездов с дороги является управление транспортным средством водителем в состоянии утомления.
Серьезные последствия
Сезонности, как можно было бы предположить, в съездах машин с дорог не просматривается. Но такие ДТП, как видно из примеров, происходят зачастую на автодорогах вне населенных пунктов, где навыки водителя и понимание дорожной ситуации играют решающую роль.
- Усугубляется ситуация для водителя и пассажиров во время съездов неуправляемого автомобиля с проезжей части наездами на придорожные деревья, конструкции, а также многократными опрокидываниями. После происшествий такого характера водители и пассажиры получают ряд тяжелейших травм: открытые и закрытые переломы, ушибы и серьезные повреждения внутренних органов и головного мозга. А если водитель или его пассажиры не пристегнуты, то в таких ситуациях они просто вылетают из автомобиля, получая дополнительные более тяжелые травмы, - пишет наш информационный партнер «Российская газета».
Рабочий навык водитель отрабатывает заранее
Казалось бы, чтобы избежать съезда с дороги, нужно устранить причины. Снижать скорость, двигаться преимущественно по правой полосе. Однако бесконечно это делать, разумеется, нельзя. Да и не позволяют правила. Пункт 10.5 ПДД прямо запрещает водителю создавать помехи и ехать со слишком малой скоростью. Более того, быть тихоходом небезопасно. Как же сохранить контроль над автомобилем на дороге?
Каждая конкретная ситуация имеет свое решение, считает тренер по контраварийной подготовке и защитному вождению Центра высшего водительского мастерства профессора Эрнеста Цыганкова йошкаролинец Владимир Москвин. Но есть и общие правила.
- Если человек 20 лет за рулем, но ни разу не был в такой ситуации, что автомобиль скользит, естественно, когда это скольжение начнется, он растеряется, так как не знает, что делать, - говорит эксперт. - А дальше начнется паника: человек будет действовать не по законам автомобиля, а по собственным. Контраварийная подготовка как раз и призвана эти законы поменять.
Ключевой прием - работа взглядом.
- От взгляда, как я говорил раньше, строится все, - продолжает Владимир Москвин. – В сложной ситуации мы должны смотреть туда, куда хотим поехать, а не куда автомобиль может нас унести. Поскольку следом за взглядом начинает работать все остальное. Очень важно взглядом нарисовать ту траекторию или хотя бы точку, куда мы желаем приехать.
Другое дело, когда на дороге возникает нестандартная ситуация, водитель, как правило, не успевает даже что-то вспомнить. И тут нужно понимать, что необходимые действия отрабатываются заранее, как рабочий навык на уровне мышечной памяти.
Допустим, вдруг заблокировались колеса, не у всех есть АБС. Значит надо отпустить тормоз. На заблокированных колесах автомобиль неуправляем. Но я понимаю, что такое поднять ногу с тормоза для человека, у которого такого навыка нет. Это практически нереально. Поэтому инженеры придумали АБС, чтобы забрать у нас возможность блокировки.
У всех остальных, у кого автомобили с рабочей АБС, все завязано на взгляде. Антиблокировочная система торможения жалкие 15 процентов от сцепных возможностей колес все-таки нам оставляет.
Статистика идет вверх
Съезд с дороги – третий по количеству вид ДТП как в республике, так и в стране. К примеру, в 2024 году в Марий Эл из 742 дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими произошло 100 съездов с дороги – без учета опрокидываний и наездов на различные препятствия. Больше зафиксировано только столкновений транспорта и наездов на пешеходов.
Этот вид происшествий, что характерно, Госавтоинспекция начала выделять в статистике с 2022 года, когда его доля стала весьма заметной. Ранее съезды с дороги включались в «Иные виды ДТП».
Съезды Иные виды ДТП
2016 год - 34
2017 год - 29
2018 год - 31
2019 год - 44
2020 год - 124
2021 год - 105
2022 год 89
2023 год 106
2024 год 100
2025 год 119 (январь - октябрь)
По данным ГИБДД.РФ.
КСТАТИ
В этом году 35 съездов с дороги, в которых погибли 13 человек и 37 получили травмы, совершены водителями транспортных средств с признаками опьянения.
Ранее в Госавтоинспекции Марий Эл разъяснили нормы законодательства касательно деятельности ЦАФАП.
