В холодные зимы запуск и работа мотора имеет особенности, и это обстоятельство следует учитывать при выборе оптимального горючего.
Автопроизводители, как правило, официально рекомендуют заправляться топливом не ниже марки АИ-92 (допускается бюджетный 92-й и рекомендуется 95-й). Похожая схема предлагается и для моторов, откалиброванных под АИ-95/АИ-98. Так какое топливо из вариантов предпочесть зимой?
- Из-за пониженной температуры воздуха создается дополнительная нагрузка на детали силового агрегата, топливной и других систем, - пишет «Российская газета», - как минимум при холодном пуске они начинают работать с повышенной нагрузкой.
Кажется очевидным, что лучше использовать высокооктановый бензин: с ним минимизируется детонация и нагрузка на силовой агрегат. К тому же, в ряде случаев, при работе на высокооктановом топливе, снижается расход.
- Однако фактически мы имеем прямо противоположную ситуацию, - отмечает «РГ». - Ведь как раз-таки в холода при работе на топливе с минимально допустимым октановым числом детонация двигателю не грозит.
В то же время известно, что в топливе АИ-95 в сравнении с АИ-92 больше спиртов и эфиров - это основа тех самых присадок, которые используются для поднятия октанового числа топлива в процессе его производства.
Таким образом, прежде всего из-за меньшего количества присадок бензин марки АИ-92 загорается за более короткое время, а также меньшее время горит, если сравнивать с 95-м. Получается, что применение 92-го бензина зимой упрощает и процесс пуска мотора и воспламенения топлива в цилиндре, что, как это ни парадоксально, способствует более ровной работе силового агрегата. Ну и дополнительным и понятным аргументом в пользу использования АИ-92 вместо АИ-95, в том числе зимой, является существенная разница в цене.
- С другой стороны, понятно и то, что с переходом на более низкооктановое топливо зимой ухудшатся показатели по приемистости и экономичности машины, - пишет издание. - Тем не менее, серия тестов, которые провели эксперты ведущих автомобильных изданий, свидетельствует о том, что разница и в расходе, и в динамике ускорения при переходе с АИ-95 на АИ-92 минимальна. В случае с "легковушками" сегментов B и С речь идет о росте расхода максимум на пол-литра на 100 км и ухудшении динамики не более чем на 0,5 секунды при разгоне до "сотни".
Что же касается риска увеличения детонации, то в современных автомобилях этой проблемы практически не существует, поскольку в них имеется датчик детонации, по сигналу которого электронные мозги делают зажигание более поздним (именно так снижается детонация), и нагрузка на двигатель минимизируется.
Наконец, нельзя сбрасывать со счетов особенности настроек ЭБУ и топливной системы применительно к каждой конкретной модели. Некоторые из них перекалибруются и получают допуск к использованию топлива с расширенным диапазоном октанового числа при каждом плановом обновлении и даже чаще. За примером далеко ходить не приходится. Если для первых производственных партий Renault Arkana со 150-сильным турбомотором официально регламентировалось топливо не ниже АИ-95, то впоследствии допуск был снижен до АИ-92.
В любом случае, экспериментируйте, если заметили, что машина стала плохо заводиться в мороз. Возможно, пуск мотора облегчит не только замена свеч или подсевшего аккумулятора, но также и переход на более низкооктановое горючее, которое допускает к использованию производитель.
Ранее мы рассказывали, как оживить аккумулятор в мороз.
