Сдать экзамен в ГИБДД и получить водительское удостоверение стало сложнее. По данным региональной Госавтоинспекции, за 7 месяцев 2021 года процент кандидатов в водители, успешно проходящих экзамен в республиканском МРЭО ГИБДД с первого раза, снизился с 21 до 12,7. Если в прошлом году сходу испытание проходил каждый пятый, то в этом – только каждый восьмой, остальным дорога на пересдачу. Сложности, впрочем, возникают не только у нас. В стране, пишет «Коммерсант», с первого раза экзаменационные тесты сдают те же 13 процентов. И это в два раза меньше, чем год назад.
Причина, отмечают в ГИБДД, кроется в нововведениях, которые вступили в силу 1 апреля и коснулись практической части тестов. Вместо «города» и «площадки» сейчас кандидаты в водители проходят единый экзамен в городских условиях, а он включает и те упражнения, которые прежде курсанты выполняли на закрытой площадке.
Такой экзамен, говорят сотрудники, исключает возможность зазубривания курсантами автошкол маршрутов – со всеми знаками, сигналами светофоров и местами для остановки. Ведь теперь кандидаты в водители знают только улицы, по которым проходит экзамен, а не сами маршруты.
Изменилась и система оценки. Если раньше будущий водитель мог набрать десять штрафных баллов в «городе» и на «площадке», то теперь – всего пять.
«Нововведения существенно усложнили задачу и для автошкол, и, самое главное, для тех, кто желает получить удостоверение на право управления транспортным средством», - признают в ГИБДД. В результате растут очереди, назначаются повторные экзамены, люди дополнительно платят деньги, чтобы освежить свои знания перед новым тестом.
Прямая речь
Екатерина Максимова, директор автошколы «Максимум»:
- С первого раза практическую часть экзамена в ГИБДД, действительно, сдают далеко не все. Одна из причин, на наш взгляд, в том, что сам экзамен проходит очень долго. Даже если человек готов, к концу испытания он выдыхается и начинает делать ошибки, потому что ездить, например, по 50 минут в городских условиях новичку непросто. Снижается внимательность, человек забывает, скажем, включать «поворотники». Ошибки, казалось бы, мелкие, но два «поворотника» - это уже шесть штрафных баллов и оценка «Не сдал».
При этом кандидат в водители испытывает сильное волнение. Если раньше рядом с ним сидел инструктор, а инспектор ГИБДД находился сзади, то сейчас рядом сидит экзаменатор, а инструктора может не быть в машине.
В регламенте указаны 30 минут на экзамен при условии выполнения всех заданий, прописанных в экзаменационном листе. Но человек не укладывается в эти полчаса объективно. Не всегда, например, удается совершить обгон или опережение. Когда остальные в городе едут со скоростью 60 км/ч, обогнать, не превышая, невозможно. Поэтому кандидаты в водители едут, как говорится, до победного.
Обо всём, конечно, мы говорим ученикам на занятиях, готовим людей. Кандидаты в водители идут на экзамен в ГИБДД подготовленными. В то же время заучить экзаменационные маршруты, как раньше, они не могут. Таковых нет. Какой сегодня маршрут, на месте определяет инспектор. А ко всем закоулкам города человека не подготовишь. Руководствоваться тут нужно лишь правилами, уметь их применять и быть внимательным.
Валерий Ершов, член государственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения в Марий Эл, начальник автошколы СТК ДОСААФ:
- Процент тех, кто сдает экзамен на получение водительского удостоверения с первого раза, снизился значительно. Речь о части экзамена по практическому вождению, со сдачей теории в ГИБДД проблем нет.
Почему возникла такая ситуация? Во-первых, возросла ответственность Госавтоинспекции. Это произошло вследствие того, что изменился порядок сдачи самого экзамена. Все упражнения теперь выполняются в городских условиях: опережение, разворот, параллельная парковка и другие. Соответственно появились сложности с подходящими местами для их выполнения, увеличилось время принятия экзамена. Многие курсанты оказались к этому не совсем готовы.
Свою лепту, на мой взгляд, вносят и автошколы. Не хочу утверждать, выполняют ли все они в полном объеме программы обучения, но часть школ занижают стоимость обучения. Без учета ГСМ некоторые обучают за 10 тысяч рублей. Добросовестные автошколы с более высокой ценой таким образом остаются в сложной ситуации. Они вынуждены работать на грани рентабельности. В таких условиях сложно говорить о развитии и улучшении материально технической базы.
Ещё одна причина – нагрузка на инструкторов, которые сегодня обучают основные группы и подтягивают хвосты тем, кто не сдал с первого раза. А таких становится всё больше. Не хватает квалифицированных инструкторов и учебных автомобилей. Для экзаменов задействуются автомобили, которые должны участвовать в процессе обучения. На мой взгляд, решение этой проблемы – наличие в РЭО ГИБДД нескольких своих современных автомобилей оборудованных для сдачи практического вождения. В этом случае можно будет получить государственную услугу записавшись через интернет и не использовать учебные автомобили автошкол.
Какие ошибки совершают кандидаты в водители (примеры)
Нарушил правил остановки и стоянки – 3 балла
Не включил «поворотник» - 3 балла
Ошибся при параллельной парковке – 3 балла
Наехал на разметку (кроме сплошной и стоп-линии) – 2 балла
Слишком медленно двигался – 2 балла
Не обеспечил плавность движения – 1 балл
Не пристегнулся ремнем – 5 баллов
Создал помеху участнику движения, имеющему преимущество – 5 баллов
Нарушил правила поворота, разворота или обгона – 5 баллов
Пересек сплошную линию разметки, стоп-линию – 5 баллов
Говорил при движении по телефону – 5 баллов
Баллы суммируются, оценка «Не сдал» ставится при пяти баллах. Источник: Приказ МВД России от 20.02.2021 №80.
Кто чаще становится участником ДТП
За 6 месяцев 2021 года в стране совершено 51177 ДТП по вине водителей. Чаще всего их участниками становились водители со стажем вождения свыше 15 лет:
До 2-х лет – 6,4%
От 2 до 5 лет – 10,1%
От 5 до 10 лет – 17,3%
От 10 до 15 лет – 14,9%
Свыше 15 лет – 48,2%.
Источник: Обзор Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ, 2021.
Ранее мы рассказывали, что в Марий Эл прошли рейды ГИБДД по выявлению автобусов, не отвечающих требованиям безопасности и водителей, не соблюдающих правила.
