Вы не боитесь за свою жизнь, садясь в маршрутное такси в Йошкар-Оле? Нет, это не нервы у вас железные. Это вы многого не знаете. Например, того, что некоторые “Газели” работают без лицензии, машины не проходят технический контроль, а водители - медицинский. А случись ДТП, в суде вы ничего не докажете без билета - сами же позволяете водителям просто брать деньги. Благодаря таким массовым нарушениям закона водительская “мафия” гребет огромные деньги, рискуя жизнями и здоровьем людей. Мэрия Йошкар-Олы объявила войну дорожной “мафии”. В ответ водители грозят взяться за оружие...
Слово начальнику отдела промышленности, транспорта, связи и предпринимательства администрации г.Йошкар-Олы Юрию АЛЕКСЕЕВУ.
- Юрий Владимирович, когда в городе появились “маршрутки”?
- В 70-80-е годы нас всех мучил пассажирский транспорт: на остановках ждали по 30-40 минут, автобусы набивались битком, в некоторые невозможно влезть. И когда в конце 90-х появился частный перевозчик, многие вздохнули с облегчением. Однако этот вид деятельности лицензируемый, связан с жизнью и здоровьем людей. В ДТП в России за год гибнут 35 тысяч человек, это больше, чем за всю афганскую войну. Каждый день в стране происходят трагедии на “маршрутках”. Нужно строжайше следовать “Правилам пассажирских перевозок”. Именно так и поступали в других регионах.
- Как делали у нас?
- В 2000 году руководители мэрии ставили визу “разрешить” на основании простого заявления: ни механик машину не проверял, ни медик - водителя, у предпринимателей даже лицензию не спрашивали! Вперед: можешь работать, где угодно и когда захочешь. Именно в то время, когда разрешения выписывались направо и налево, у нас и была заложена основа бардака на дорогах, хаоса.
- То есть?
- “Маршрутки” устраивали гонки на дорогах. Одни маршруты пустовали, другие были забиты машинами. Работали без графика. Не доезжали до конечных остановок, разворачивались. И, наоборот, на некоторых из них скапливалось до 40-50 машин.
- Что это, вопиющая неграмотность чиновников или умысел, корысть?
- Ну пусть этим занимаются “органы”. Мэрия должна была составить сводное расписание - с троллейбусами, автобусами, чтобы никто никому не мешал. Надо было определить количество машин, которые можно выпускать в город. Ничего этого сделано не было. Если бы тогда кто-то пришел в администрацию с просьбой покататься по городу на танке, наверное, разрешили бы и это. Итог - массовый хаос. А это привело к тому, что на маршрутах появились “крыши”. Если власть не определяла, где и кому работать, это стал определять криминал.
- Вы стали разгребать эти завалы в 2003 году. Что успели за полтора года?
- Многое: провели стопроцентную паспортизацию “маршруток”, определили четкое число машин на маршрутах, сделали жесткий график, серьезно сократили скопище “Газелей” на конечных остановках. Было трудно. Люди приходили ко мне и говорили: да зачем мне медик, механик? Раз не понимают, мы с ними судились, в 2003-2004 годах мэрия подавала в суд 113 исков. Мы отказывались, например, подписывать график с режимом работы водителей по 12-14 часов в сутки. Больше половины судов мы выиграли.
Да, сегодня график еще не до конца соблюдается. Мы лишь начали путь к порядку. Приходится жестко бороться. Скажем, мы приостановили действие лицензий у ряда предпринимателей. По закону они должны остановить работу и устранить недостатки. А они... работают!
А ведь если при работе без лицензии произойдет еще и ДТП, с ущербом здоровью, то такое деяние, совершенное организованной группой - а группа там организованная, предусматривает лишение свободы до 5 лет. Помните, у ЧП Солтанова взорвался цех? Ему за халатность дали 7 лет тюрьмы. Здесь у нас все знают, что лицензия приостановлена. А они продолжают работать, наплевав на все.
- Не пора ли и власть употребить?
- Конечно. Мы работаем с 5-6 утра, контролируя частников. Но... Недавно проверяли все наши базы транспорта, приезжали нежданно. Так на одной встал ЧП и сказал: это моя собственность, не пущу. А у нас в комиссии был зам. начальника УВД города, подполковник милиции. И ничего. Не пустил. От бесед мы сейчас перешли к аресту машин, впервые арестовали “Газели”, пока две. И сразу результат. Правда, странный: вместо устранения недостатков отдельные предприниматели сказали: если вы так будете действовать, мы возьмемся за оружие.
- Так у нас милиция хозяин или бизнесмены?
- Ну... пока бизнесмены.
- Билеты в “маршрутках” не отрывают повсеместно. Это нарушение?
- Конечно. Хочу обратиться к горожанам: билет - это как чек, документ, подтверждающий ваши права потребителя. У нас было несколько ДТП, где пострадали пассажиры “маршруток”. Они обращались в суд, но им отказывали только потому, что не было билетов. Предприниматель “рубит” деньги на пассажире, а в случае аварии открещивается от него.
- Слышал, что некоторые частники готовы возить людей и за 4 рубля.
- Да. И для пассажиров вроде бы хорошо. Но. Экономия должна быть разумная. А не потому, что экономят на безопасности людей - на медиках, механиках, на специально охраняемых стоянках, на страховании жизни пассажира. Нельзя экономить на безопасности людей.
Более того, наверное, мы будем ходатайствовать о повышении тарифов. Себестоимость, реальные затраты на проезд в автобусе сегодня уже 9 рублей. Если проходить контроль, то и “маршрутки” в 6 рублей не уложатся. Скорее всего, повышать будем с осени. Насколько, пока не знаю. Знаю, мера непопулярная. Но это, как ни странно прозвучит, ради самих пассажиров.
- Что сейчас?
- Отныне все маршруты мы будем распределять на конкурсной основе. Человек встал на маршрут и считает, что он его пожизненно. Машины стареют, за водительским составом он тоже не следит. Мы считаем разумным проводить тендеры. Решение станет принимать комиссия из представителей и ГИБДД, и МВД, и транспортной, и налоговой инспекций. Тендеры будут проводиться два раза в год. Кто достоин, тот и получит работу.
СЕРГЕЙ СМИРНОВ.
(г.Йошкар-Ола).
