– Сергей Александрович, много споров порождает тема актуальности троллейбусов в настоящее время. Как вы считаете, остается ли на прежнем уровне популярность троллейбуса?
– Троллейбусный транспорт у йошкаролинцев всегда ассоциировался с городским общественным транспортом и единственным государственным перевозчиком. Так продолжается до сих пор. Маршруты сложились с 70-х годов и стали традиционными. Кто родился, вырос в этом городе, помнит о том, что троллейбусы были всегда, и сегодня они продолжают перевозить пассажиров.
– А что касается автобусов?
– Автобус наравне с троллейбусом не теряет своей привлекательности для пассажиров. Поэтому мы взяли на себя функцию возродить старое автобусное транспортное предприятие.
– Часто поднимается тема обновления техники парка, но до сих пор мы видим на улицах старые троллейбусы.
– Основной подвижной состав парка – троллейбусы-«дедушки» из семидесятых-восьмидесятых годов, пережившие капитальный ремонт. Некоторые из них имеют пробег по два с половиной миллиона километров. Я вообще не знаю такой автотехники, которая бы смогла такой период достойно откатать, особенно учитывая, что это общественный транспорт. В свою очередь, такой срок службы показывает надежность троллейбусов. Сегодня из электротранспорта у нас только 10 единиц новых троллейбусов.
В настоящее время вопрос обновления техники поднят на правительственном уровне. Предприятие развивается и растет. В его развитие вкладываются колоссальные деньги. Федеральной программой предусмотрена замена до 84 троллейбусов. Как быстро это произойдет, сказать сложно, но 5 новых троллейбусов в этом году мы уже ожидаем. Если говорить о расширении парка, то в наших планах увеличить транспортную базу с 90 до 250 единиц, что закроет потребности города.
– Предусматривается работа новых троллейбусов на автономном ходу?
– Мы стараемся новую технику брать, как минимум, с запасом аварийного хода. Стоимость таких троллейбусов достаточно велика и зависит от емкости аккумулятора. Конечно же, будем стремиться приобретать транспорт хотя бы с минимальным запасом аварийного хода для того, чтобы оперативно решать вопросы вынужденной смены маршрута там, где нет контактной сети, например, при объезде аварий. Это очень удобно для нас, для пассажиров и других участников дорожного движения.
– Обновление и расширение подвижного состава требует новой рабочей силы. Испытывает ли сегодня предприятие кадровый «голод»?
– Любое производственное предприятие сегодня остро нуждается в специалистах. Особенно это касается рабочих профессий. Если категория D позволяет водителю сразу сесть за руль, главное, иметь такую категорию, то будущему водителю троллейбуса необходимо пройти дополнительное обучение, сдать экзамены и получить доступ в категорию Тb.
Средний возраст водителя троллейбуса на сегодняшний момент составляет 50 лет. И если водители автобусов у нас немножко статистику поправили с точки зрения среднего возраста, то в случае с троллейбусами статистика пока не меняется. Люди уходят на пенсию, и водительский состав сокращается. Несколько лет назад соискатели выстраивались в очередь, участвовали в конкурсе, чтобы попасть к нам в штат, а сейчас у нас острый дефицит кадров. Наша задача – обеспечить сотрудникам гарантии, чтобы они работали в нормальном графике, вовремя уходили в отпуска, не перерабатывали. Для этого необходимо укомплектовать штат водителей.
– Что делает предприятие для привлечения новой рабочей силы?
– В первую очередь, это выравнивание заработной платы. По итогам прошлого года ее рост составил 25 процентов, в этом году 20 процентов. Естественно, это не предел. На сегодняшний момент уровень зарплат стал конкурентным. Стартовая зарплата водителя начинается от 50 тысяч рублей. Это минимум. Водители, желающие подработать, зарабатывают более 100 тысяч. Еще год назад мы об этом могли только мечтать. Это уже факт, который никто не сможет оспорить.
Программа развития кадров на предприятии основана на гарантиях стабильности для наших сотрудников, чтобы они могли позволить себе осуществить свои жизненные планы. Будущие сотрудники могут бесплатно обучиться на категорию «троллейбус» или «автобус», на предприятии предоставляется полный социальный пакет (больничные, отпуска, новогодние подарки детям), право льготного выхода на пенсию, дополнительные дни к отпуску у водителей. Также мы заключили договор с городской администрацией на предоставление жилья нуждающимся сотрудникам. Это удобно жителям районов, особенно тем, кто устраивается к нам семьями. Кроме того, для жителей районов мы рассматриваем возможность вахтовой работы и организации трансфера до работы и дома от 5 человек.
– Я смотрю, сейчас очень много девушек ездит за рулем общественного транспорта.
– Есть мнение, что на рынке труда, с точки зрения резерва водителей, преобладает женская половина. Мы с удовольствием принимаем на работу девушек. А в перспективе планируем создать целый девчачий маршрут, чтобы им было интересно работать своим коллективом, а заодно посоревноваться с «мужскими» маршрутами!
Контакты:
Фото предоставлены ГУП РМЭ «ТТ».
