Не так давно вышел рассказ о женщинах, работающих водителями городского общественного транспорта столицы Марий Эл, который вызвал значительный интерес у наших читателей. Желающих сесть за «баранку» троллейбуса или автобуса прибавляется, но вместе с тем стало появляться множество мифов, развеять или подтвердить которые мы попросили заместителя директора ГУП РМЭ «ТТ» Льва Алексеева.
МИФ 1: На предприятии не платят высокую зарплату, о которой говорят.
– Ранее предприятие действительно не имело возможности достойно оплачивать труд своих сотрудников. В настоящее время заработная плата водителей нашего парка довольно хорошо выросла. Например, начинающий водитель при стандартном графике работы зарабатывает от 40-45 тысяч рублей. Далее учитывается его классность, которая гарантирует более высокую зарплату. Кроме того, среди наших водителей есть и те, кто подрабатывает в выходной. Зарплата некоторых составляет более 80 тысяч рублей.
Также не раз говорилось о том, что водители получают бонусы. Одни из них – для нуждающихся может быть предоставлено служебное жилье – общежитие, дополнительные 7 дней к ежегодному отпуску и льготный выход на пенсию. А будущих водителей на категорию в правах на вождение мы обучаем совершенно бесплатно!
Что касается оплаты труда категории работников прочих специальностей, то она еще не такая высокая, как хотелось бы. Данный вопрос также не остается без внимания и решается в пользу сотрудников предприятия.
МИФ 2: Кондукторами работают только пенсионеры.
– Я уже озвучил ранее, что зарплата кондуктора не очень высокая и начинается от 22 тысяч рублей. Поэтому на работу приходят пенсионеры, имеющие основной доход в виде пенсии.
Но в нашем штате есть и студенты, желающие подзаработать и которые могут позволить себе работу с обеда до вечера или по графику 2/2. Медосмотр и обучение проводятся за счет предприятия.
МИФ 3. На предприятии действует жесткая система штрафов.
– Да, штрафы действительно есть, но надо понимать, что они назначаются только тем, кто не соблюдает правила охраны труда и должностную инструкцию. Например, опоздание на работу, несоблюдение правил дорожного движения, культуры обслуживания, неопрятный внешний вид.
Водитель троллейбуса для своей же безопасности обязан надевать светоотражающий жилет. Движение в городе интенсивное, и крайне важно, чтобы при выходе из транспорта человека было видно издалека.
Кроме того, необходимо двигаться по графику. Но тут хочу пояснить, что при отставании от графика штрафы не накладываются, а вот если водитель опережает график и люди, которые вышли на остановку по расписанию, вынуждены ждать прибытия следующего троллейбуса, то тут мы можем применить санкции.
Важно отметить, что штрафы применяются с целью сделать обслуживание пассажиров качественным и безопасным. Кроме того, они касаются лишь премиальной части и ни в коем случае не применяются к гарантированной заработной плате. Премия работников состоит из нескольких частей. Например, за культуру обслуживания или за регулярность движения. Так вот штраф не подразумевает полного лишения премии, а может быть наложен, к примеру, на один вид премиальной выплаты.
МИФ 4: У водителя очень тяжелый график работы, и, чтобы получить хорошую зарплату, надо работать, не выходя из-за руля.
– Нет, ну это точно миф! Я озвучил выше, что стандартная оплата идет в районе минимум 40-45 тысяч рублей при выработке часов, утвержденной трудовым законодательством. Стандартная норма рабочего времени – это 8 часов при графике 5/2 или 12-часовые смены 2/2.
На всех графиках движения обязательно есть обед, а на некоторых даже два. Также есть разрывные графики движения, которые работают только утром и вечером, с одним большим перерывом до четырех часов, который оплачивается дополнительно согласно Трудовому кодексу.
У нас есть четыре конечные станции, где водители и кондуктора всегда могут отдохнуть, оставить какие-то вещи, подзарядить телефоны, выпить кофейку за просмотром телевизора, убрать в холодильник еду, которую взяли с собой. Также здесь есть места приема пищи: столовые, буфеты, куда можно зайти и спокойно провести время.
Мы идем навстречу нашим сотрудникам, предлагая им самим выбрать удобный график работы.
МИФ 5: Водители городского общественного транспорта не защищены от нападения хулиганов.
– Я бы так не сказал. В автобусах и троллейбусах установлены кнопки безопасности, при срабатывании которых приезжает группа быстрого реагирования частного охранного предприятия. На старой технике такие кнопки имеются не везде, но у водителя есть прямая связь с диспетчером, который оперативно реагирует на любые нештатные ситуации. Но вы помните, что сейчас грядет обновление подвижного состава, а значит, тревожная кнопка будет постепенно появляться в большем количестве троллейбусов. А вообще, у водителей практикуется взаимовыручка и в случае каких-то проблем они готовы прийти друг другу на помощь. К счастью, случаев хулиганства в последние годы не зафиксировано.
МИФ 6: Водителю приходится самостоятельно ремонтировать технику.
– Конечно же, все наши водители способны сами отремонтировать что-то по мелочам. Но на нашем предприятии есть служба технического контроля, которая проверяет транспортные средства перед выпуском на линию, чтобы они были исправны, а также в случае необходимости осуществляет его ремонт и техническое обслуживание. То есть самому водителю необходимо следить только за порядком в салоне вверенного ему троллейбуса.
МИФ 7: При попадании в ДТП водитель оплачивает ремонт техники.
– Нет, это исключено. Вся наша техника застрахована. Поэтому при ДТП всегда платит страховая компания.
Контакты:
vk.com/yotroll
t.me/mptt_12
троллейбус12.рф
- Телефон отдела по персоналу: 8(8362) 41-90-11.
- Менеджер по персоналу: 8-902-743-67-30.
