Поиском их занялись и в администрации Йошкар-Олы, чтобы повысить качество транспортного обслуживания и хоть немного разгрузить городские улицы. Одним из критериев была вместимость - оптимальным признали наличие от 13 до 20 посадочных мест. Учитывались также комфортабельность, удобство техобслуживания, экологичность и, разумеется, окупаемость.
Вопрос довольно сложный - из разряда тех, которые с кондачка не решаются. Поэтому обсуждался он на совещании, куда пригласили руководителей транспортных организаций и предпринимателей-частников. Кто в этом деле более компетентен, чем люди, сделавшие перевозки своим бизнесом? Они-то и вынесли единогласный “приговор”: до перемен мы пока не дозрели.
А теперь поясним - почему.
Прежде всего упомянем машины, которые предлагались как альтернатива “Газелям”. Естественно, хотелось пустить на улицы марийской столицы лучшие образцы. Поэтому назывались в основном западные микроавтобусы, такие, как Ford, Volkswagen, Higer, Hyundai, Golden Dragon, Isuzu и некоторые другие.
Техника-то, безусловно, хорошая, но уж очень дорогая - мало кому из нынешних владельцев “Газелей” ее “потянуть”. К тому же для зарубежных моделей потребуются запчасти, а с их приобретением неизбежна морока.  Добавим к этому отсутствие сервисных центров и ремонтных баз для обслуживания “иностранцев”...
Еще одна морока - состояние транспортной инфраструктуры. Никому не надо разъяснять, что значительная часть городских дорог требует ремонта. Повсеместным явлением стали автомобильные пробки, да и заторы на остановках, не приспособленных для приема целого “хвоста” микроавтобусов.
Можно возразить: эти же проблемы испытывают и “Газели”, но много лет как-то справляются! Однако в ход пошел и такой аргумент: западные “конкуренты” работают на бензине или дизтопливе, а потому серьезно портят атмосферу. По сравнению с ними наши традиционные “маршрутки”, использующие сжиженный газ, - настоящие чистюли!
Другой довод: большинство предлагаемых моделей имеют повышенную вместимость. В результате часть сидений почти постоянно будет пустовать, и стопроцентная загрузка придется только на “часы пик”. А “перевозить воздух” - это для предпринимателей чересчур дорогое удовольствие!
В итоге было предложено отложить рассмотрение вопроса до конца года, а на последней сессии горсобрания депутаты приняли эту информацию к сведению. Но вряд ли что-то изменится и позже. Ведь на федеральном уровне готовятся законы, по которым перевозчики будут сами определять тип и характеристики своих “маршруток”. А для наших бизнесменов, как видим, “Газель” пока остается верхом совершенства...

Владимир Марышев.
(г.Йошкар-Ола).