В самом отдаленном районе республики - Юринском - значимые события происходят не столь уж часто, однако 7 октября жители всей России увидели на экранах телевизоров этот прекрасный уголок марийского края. Увидели и порадовались за юрян: такие красавцы-мосты, как у деревни Копорулиха, строятся не каждый год.
Стальная махина взметнулась над Ветлугой на 18-метровую высоту, и теперь району, зажатому между двумя большими реками, не страшен никакой паводок. Еще не разобранный понтонный мост, соединяющий берега чуть ниже по течению, совершенно потерялся на фоне нового моста.
Отныне 7 октября будет считаться днем рождения переправы. Значение ее трудно переоценить не только для района, но и для республики. Это отметили в своих выступлениях все высокие официальные лица, принявшие участие в празднике: и президент Марий Эл Леонид Маркелов, и заместитель министра транспорта России Александр Мишарин, и руководитель Федерального дорожного агентства Министерства транспорта РФ Олег Белозеров.
Мост связал две соседние территории, сократив дорогу из Йошкар-Олы в Нижний Новгород на целый час. В скором времени, когда будет закрыт грунтовый участок на автодороге Нижний Новгород - Семенов - Воскресенск - Марьино, транзитный поток из центра России на северо-восток пойдет по новой трассе. А это новые рабочие места в республике.
Завершен еще один долгострой. Возведение переправы началось в 1993 году. Двенадцать лет и без малого полмиллиарда рублей понадобилось, чтобы юряне перестали чувствовать себя отрезанными от большой земли.
Ветлужский мост построен предприятием “Мостремстрой”. Это самый крупный и самый сложный объект в его истории. Протяженность моста - 560 метров, а длина всего мостового перехода - почти два километра. Поскольку Ветлуга - река судоходная (грузы по ней транспортируются в основном весной), 126-метровый пролет, через который будут проходить суда, поднят над водой на 18 метров.
Строительство далось нелегко. Больше всего проблем, наверное, возникало с возведением опор. Фундаменты их выполнялись на буронабивных сваях диаметром 1420 мм (по 12-19 в каждой опоре) с глубиной заложения до 35 метров. Дубовые кряжи, занесенные песком и илом в пойме реки, с веками приобрели особую прочность и, попадаясь на пути бура, становились непреодолимым препятствием.
Потребовались самоотверженные усилия строителей, чтобы справиться с “подарками” природы.
Общий вес пролетных металлоконструкций составил 1900 тонн. Их изготовили на специализированном заводе “Курганстальмост”. По железной дороге и автопоездами конструктивные элементы поступали на базу “Мостремстроя”, где их собирали на высокопрочных болтах.
Подача пролетов на опоры производилась методом надвижки двумя гидравлическими домкратами с усилием в 263 тонны. Для установки на место судоходного пролета на льду Ветлуги была смонтирована временная промежуточная опора.
Сами строители относят юринский мост к не классным, так как судовые габариты и проектные решения применены не типовые. Но, глядя на этот шедевр инженерной мысли, воплощенный в реальность рабочими руками, так и хочется воскликнуть: “Классный мост!”
Валерий Кузьминых.
