За время войны Герой Советского Союза Иван Марьин совершил 793 боевых вылета. Он был инициатором максимального количества вылетов, и сам поставил рекорд, совершив за одну ночь 13 боевых вылетов на бомбардировку противника.
Когда грянула Великая отечественная, каждый четвертый житель Марийского края пошел с оружием в руках защищать нашу Родину. Из 130 тысяч призванных в республике воинов погибла почти половина. И все они для нас – герои. А высшей награды страны – звания Героя Советского Союза – удостоены 53 человека. О них серия наших документальных рассказов.
Иван Ильич Марьин
Родился 6 июля 1922 года в с. Мари-Билямор (сейчас Мари-Турекский район Марий Эл). Окончил десять классов школы №1 г. Красноуфимска. В августе 1940 года был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию. В 1941 году окончил Челябинскую военную авиационную школу стрелков-бомбардиров.
На протяжении всей войны он являл собой образец не только отважного штурмана, но и идеально дисциплинированного и общительного офицера. Он один из первых кто завоевал своими боевыми подвигами славу полку – высокое гвардейское звание. Так говорится в наградном листе Ивана Марьина (орфография и пунктуации сохранены):
Товарищ МАРЬИН на фронте Великой отечественной войны с октября 1941 года.
Является активным участником разгрома немцев на дальних подступах к Москве, в освобождении г.г. КОНДРОВО, ЮХНОВ, МЕДЫНЬ, ПОГОРЕЛОЕ ГОРОДИЩЕ, КАРМАНОВО, ЗУБЦОВ, РЖЕВ, СЫЧЕВКА, ГЖАТСК, ВЯЗЬМА, ДОРОГОБУЖ, БОЛХОВ, СУХИНИЧИ, КАЛУГА, ЗИКЕЕВО, БЕЛЕВ, МЦЕНСК, КОЗЕЛЬСК, КИРОВ, ОРЕЛ, КАРАЧЕВ, ЛЮДИНОВО, ДЯДЬКОВО, ПОЧИНОК, СПАС-ДЕМЬЯНСК, ЯРЦЕВО, СМОЛЕНСК, ОРА, ВИТЕБСК, ДУБРОВНО, ЛЕНИНО, ТОЛОЧИН, БОРИСОВ, МИНСК, ВИЛЕЙКА, МОЛОДЕЧНО, СМОРГАНЬ, ВИЛЬНЮС, КАУНАС, АЛИТУС, МАРИАМПОЛЕ, ВИЛКАВИКШИС, ПИЛЬВИШКИ, СУВАЛКИ, АВГУСТУВ.
Он героически выполнял задачи при взятии городов и крепостей ВОСТОЧНОЙ ПРУССИИ – ПИЛЬКАЛЕН, ШИРВИНД, ВИРБАЛИС, РАССЕЙНЯ, ЭРЖВИЛКИ, ЮРБАРКАС, АУГУСТОГАЛЕН, ВИШВИЛЛ, ТАУРАГЕ, РАГНИТ, ТИЛЬЗИТ, ЛАЗДЕНЕН, КУСЕН, ШТАЛУППЕНЕН, ШИТКЕМЕН, ГОЛЬДАП, ТРОЙБУРГ, ЛИКК, АРИС, ЛЕТЦЕН, РАСТЕНБУРГ, ДАРКЕМЕН, АНГЕНБУРГ, НОРДЕНБУРГ, ГУМБИНЕН, ИНСТЕНБУРГ, ГЕРДАУЕН, АЛЕНБУРГ, ФРИДЛАНД, ВЕЛАУ, ТАПИАУ, ПРЕЙСИШ-АЙЛАУ, ЛАНДСБЕРГ, КРОЙБУРГ, ЦИНТЕН, БРАНДЕНБУРГ, БРАУНСБЕРГ, порт и крепость КЕНИГСБЕРГ, порты – ФИШХАУЗЕН, ПИЛЛАУ.
Боевой путь тов. МАРЬИНА на фронте Великой Отечественной войны украшают 650 успешных боевых вылетов, совершенных им на бомбометание войск и техники противника, на переброску боеприпасов партизанам в тыл врага, на разведку войск противника.
Всего за время войны товарищ МАРЬИН совершил 793 боевых вылета. Из них в тыл врага к партизанам, с посадкой – 51 вылет, без посадки – 44 вылета. На разведку войск противника – 119 боевых вылетов. На бомбометание опорных пунктов, крепостей, аэродромов, живой силы и техники противника – 581
Во время совершенных 650 успешных боевых вылетов, нанес следующий ущерб противнику:
1. Железно-дорожных эшелонов с горючим и боеприпасами - 4 эшелона
2. Складов с боеприпасами – 8
3. Железно-дорожных мостов – (неразборчиво)
4. Самолетов находящихся на аэродроме пр-ка – 9
5. Артиллерийских орудий – 76
6. Железно-дорожных станционных зданий – 39
7. Автомашин – 86
8. Прожекторов – 19
9. Переправ – 1
10. Отмечено прямых попаданий в жел. дорожное полотно – 42
11. Создано очагов пожара – 97
12. Произвел бомбометание площадных целей – 30
Тридцать раз тов. МАРЬИН возвращался с задания с поврежденным самолетов, дважды был ранен в воздухе.
Товарищ МАРЬИН отличался от всех штурманов в полку своей смелостью, самоотверженным и точным выполнением боевых заданий, разумной инициативой, умелым выполнением боевых приказов.
Самые ответственные, но вместе с тем трудные боевые задания поручались товарищу МАРЬИНУ. Большую славу он заимел среди летного состава в борьбе с зенитными средствами противника ночью и особенно с прожекторами.
Всегда первым выходил на цель, освещал ее САБами, поджигал, чем давал полную возможность свободно выходить на цель последующим экипажам.
Он популярен так-же в полку как воздушный снайпер. Если цель ему не удавалось поразить бомбами, он снижался до минимальной высоты и обстреливал ее из пулемета.
На сильно поврежденном самолете ПО-2 он не прекращал выполнять задание, не бросался в панику, а спокойно, но разумно выполнял боевой приказ. Даже будучи дважды раненым он не выходил из боя, а настойчиво выполнял задание.
На протяжении всей войны он являл собой образец не только отважного штурмана, но и идеально дисциплинированного и общительного офицера. Он один из первых кто завоевал своими боевыми подвигами славу полку – высокое ГВАРДЕЙСКОЕ ЗВАНИЕ.
Январь 1942 год. Немцы создали прочный Юхновский плацдарм на основной магистрали МОСКВА-ВАРШАВА. Этот плацдарм питался боеприпасами из склада противника расположенного в г. КЛИМОВ-ЗАВОД. Надо было уничтожить пункт противника, питающий боеприпасами. Эта задача была поставлена полку. Сложность выполнения задачи заключалось в том, что цель была прикрыта 12-ю мощными прожекторами, 6-ю точками МЗА и мощной батареей зенитной артиллерии. Казалось бы не под силу выполнить эту задачу беззащитному ПО-2.
Задача поставлена. Первым на задание вылетел товарищ МАРЬИН утчнил цель и сбросил первый САБ, за ним второй. 12 прожекторов и ЗА, как голодный дев, увидевший добычу, стали ловить самолет товарища МАРЬИНА.
Самолет был поврежден мелкокалиберным снарядом. Стало плохо слушаться управление самолета. Об этом сообщил товарищу МАРЬИНУ летчик, но отважный штурман продолжал выполнять боевое задание. Сбросил все САБы, уточнил цель, сбросил ФАБ, но промазал. Прибыв на аэродром доложив командиру о выполнении задания, товарищ МАРЬИН торопился совершить повторный вылет, но техник доложил, что повреждено управление самолета, в плоскостях и фюзеляже обнаружено – 26 пробоин.
Устранили дефект, на раненом самолете товарищ МАРЬИН совершил еще три вылета. На 4-м вылете мечта его сбылась, прямым попаданием он угодил в склад с боеприпасами. Взрыв мощной силы, всю ночь сопровождался отдельными взрывами и пожарами. И после этого все экипажи полка безнаказанно летали и добивали остатки цели, лишив противника базы боеприпасов. Наши наземные части вскоре ликвидировали Юхновский плацдарм
За Варшавским шоссе, по ту сторону линии фронта в тылу у врага действовал наш 4-й воздушно-десантный корпус Генерала КАЗАНКИНА и партизанский полк ЖАБО. Радио-связь с ними была прервана, но заранее было известно, что у них на исходе источники питания рации.
Все площадки для посадки самолета ПО-1 были перехвачены противником. Действовала лишь площадка в районе дер. Леоново. Надо было найти эту площадку, произвести на ней посадку и доставить корпусу батареи для рации.
7-го апреля 1942 года погода была нелетной не только для ночной авиации, но и для полета днем, - облачность 10 баллов, Н. 80-100 метров, дождь. Задачу надо было выполнить во что бы нистало. Приказ гласил:- Доставить батарею независимо от погоды и потерь.
Задача сложная, очень тяжелая, и в то же время почетная. Установить связь с корпусом, это решало судьбу намечавшейся операции.
И эта задача была поставлена товарищу МАРЬИНУ. Патриот-герой с гордостью повторил задачу и приступил к ее выполнению.
На КП находились другие экипажи – друзья товарища МАРЬИНА, они угрюмо провожали товарища в бой, но не хотел и выдать своего настроения, что провожают его как-бы на верную гибель.
Самолет взлетел. Дождь усилился. МАРЬИН сквозь дождь, а у линии фронта еще и через ураганный ружейно-пулеметный огонь пробрался к району площадки на которую он должен был совершить посадку. Но увы… недалеко одна от другой с одинаковыми сигналами оказались две площадки. МАРЬИН сразу смекнул, что значит фрицы разведав знаки на нашей площадке выложили такие же знаки у себя, с целью посадить наши самолеты. Надо было определить на какую из них садиться. Опыт отважного штурмана помог произвести ему посадку на свою площадку. Задача выполнена с честью, МАРЬИН выполнив боевой приказ командира вернулся на свой аэродром, доставив нашему командованию ценные данные о положении корпуса КАЗАНКИНА.
Командующий 49 Армии, за самоотверженное выполнение боевого приказа объявил товарищу МАРЬИНУ личную благодарность и наградил медалью ЗА ОТВАГУ.
На коммуникационной дороге через р. ОСУГА проходил мост. 2-го ноября 1942 года была поставлена задача – уничтожить мост через р. ОСУГА.
Мост был прикрыт 4-мя мощными прожекторами, 2-мя батареями ЗА и одной точкой МЗА.
Товарищ МАРЬИН прибыл к цели, но здесь он увидел как в лучах прожекторов обстреливала ЗА самолет его товарища. Зашел в район прожекторов, сбросил несколько САБов, ослепил их и последние погасили лучи, сам же в это время сал обстреливать точки ЗА. Выручив товарища МАРЬИН сам попал в прожектора и огонь ЗА. В фюзеляже, за задней кабиной разорвался мелкокалиберный снаряд МАРЬИН был ранен в спину, но не взирая на ранение он продолжал настойчиво щупать мост. Последняя бомба разорвалась в центре моста, мост был уничтожен. Прибыв на свой аэродром МАРЬИН стиснув зубы сквозь боль доложил, что мост уничтожен. Врач сделал МАРЬИНУ перевязку, но он убедительно просил не увозить его с аэродрома, пока не прилетят последующие самолеты.
И только когда МАРЬИН услышал подтверждение последующих экипажей, что мост через р. ОСУГА уничтожен, МАРЬИНА отправили в лазарет.
12 марта 1943 года дневная разведка доложила, что на станцию АЛЕКСАНДРИНО прибыли эшелоны с горючим и боеприпасами. Но дневных бомбардировщиков посылать было нельзя, т.к. уже наступила темнота. Выполнение данной задачи выпало на долю ночников.
В ночь на 13-е марта самолет товарища МАРЬИНА прибыл к цели. Цель была сильно прикрыта ЗА. Подсветив САБами товарищ МАРЬИН обнаружил на станции много эшелонов, сбросил бомбы. Сильный взрыв и станция была охвачена пожаром. Пожар длился всю ночь. Дневная аэрофоторазведка подтвердила, что на станции были сожжены два эшелона.
Аэродром БОРОВСКОЕ был занят противником на нем базировались его истребители, которые мешали действиям нашей авиации. Аэродром был прикрыт 8-ю прожекторами, батареей ЗА, 6-ю точками МЗА и 4-мя точками крупнокалиберных зенитных пулеметов.
16 сентября 1943 года была исключительно сложная метеообстановка: облачность 8 баллов, Н. 600-800 метров, сильная дымка.
Экипажу товарища МАРЬИНА была поставлена задача – найти аэродром, создать очаг пожара, чтобы дать возможность последующим экипажам точно бомбить аэродром.
Задача была выполнена. Несмотря на то, что самолет товарища МАРЬИНА попал в прожектора, подвергся сильному обстрелу ЗА, сбросив ЗАБы товарищ МАРЬИН поджег самолет противника, на пожар выходили все экипажи и бомбили аэродром. В эту ночь товарищ МАРЬИН произвел 3 боевых вылета. На 3-м вылете был подбит МЗА. Повреждены элероны, МАРЬИН выполнив задание благополучно произвел посадку на свой аэродром. В эту ночь товарищ МАРЬИН уничтожил три самолета противника.
Перед началом Белорусской операции, в интересах командования фронта полк вел разведку линии обороны противника ВИТЕБСК-ОРША. На этом участке противник широко применял ночные истребители с прибором – «Лихтенштейн» для точной наводки на наши самолеты.
В ночь на 5 мая товарищу МАРЬИНУ была поставлена задача, - произвести разведку на участке Минского шоссе и Железной дороги ОРША-ТОЛОЧИН.
Между ТОЛОЧИНЫМ и ОРШЕЙ товарищ МАРЬИН заметил перегруппировку сил противника, производимую на автомашинах и по Железной дороге. Но эта перегруппировка сильно прикрывалась с воздуха истребителями противника.
На подходе к ТОЛОЧИНУ самолет товарища Марьина был атакован Ю-88, но МАРЬИН продолжал вести разведку, маневрируя от истребителя противника. Ю-88 сделал 6 заходов, на 7-м заходе атаковал самолет товарища МАРЬИНА и прямым попаданием мелкокалиберного снаряда ранил МАРЬИНА в левую щеку и правую руку. Летчик так-же был ранен, самолет поврежден – отказал руль поворота. Маневрируя от истребителя противника, МАРЬИН переменно с летчиком довели самолет и благополучно произвели посадку на свой аэродром.
Героический путь товарища МАРЬИНА в борьбе за освобождение родной земли от фашистской нечисти насыщен множеством боевых эпизодов, в которых товарищ МАРЬИН показал себя подлинным патриотов своей Родины. Своими героическими подвигами он увлекал весь летный состав полка на самоотверженное выполнение боевых заданий.
Враг изгнан из пределов нашей Родины, товарищ СТАЛИН поставил задачу перед Красной Армией – добить фашистского зверя в его собственном логове. И товарищ МАРЬИН с честью приступил за выполнение этой священной задачи по разгрому врага в ВОСТОЧНОЙ ПРУССИИ.
Ориентировка ночью имеет свои особенности и требует большого опыта и тренировки от штурманского состава. Особенно затруднительна ориентировка в осеннее и весеннее время, когда бывают сильные дымки в безлунную и облачную ночи. При таких условиях земных ориентиров не видно.
Восточная Пруссия отличается тем, что здесь резко меняется погода и это положение еще больше затрудняет полет ночью.
В начале Восточно-Прусской операции, в октябре 1944 г. полку была поставлена задача бомбардировочными действиями препятствовать противнику в погрузке и выгрузке на железно-дорожной станции ДАРКЕМЕН.
Погода была неустойчивой, - сильная дымка препятствовала ведению ориентировки, трудно было найти цель.
Товарищу МАРЬИНУ была поставлена задача – отыскать цель и освещать ее САБами, с целью выхода на нее последующих экипажей. Товарищ МАРЬИН загрузился САБами и взял одну ЗАБ-100 тш. Долго он ходил почти израсходовал все САБы, но станции так и не нашел, тогда опытный штурман решил привлечь на себя внимание пулеметом. Он стал обстреливать из пулемета. В 3-клм. от него включили два прожектора и стала постреливать зенитная артиллерия. Он пошел на прожектора сбросив САБ, под собою он заметил железно-дорожную станцию и после уточнений, эта станция оказалась его целью. Штурман приготовился сбросить зажигалку на замеченный им эшелон, но в это время снаряд перебил лонжерон левой плоскости. Машину бросило как щепку. Летчик сообщил ему, что ранен в ногу. МАРЬИН передал летчику: «Крепись Саша!» Мы им сейчас покажем, заходи еще раз, если можно».
Последним заходом МАРЬИН зажег стоящий эшелон. К этому времени к цели подоспели другие экипажи. В эту темную и казалось бы нелетную ночь МАРЬИН совершил 6 боевых вылетов.
В тяжелые морозные ночи января 1945 года МАРЬИН делал по 5 боевых вылетов в ночь на КЕНИГСБЕРГ. Техники на земле все время подогревали моторы, чтобы не заморозить их.
Во время Кенигсбергской операции враг уже выдохся и не мог оказывать большого сопротивления нашим воздушным силам, но здесь требовалось дать максимальное количество вылетов. Инициатором максимального количества боевых вылетов явился МАРЬИН. Он делал по 12 боевых вылетов в ночь, летая не вылезая из кабины.
8-го апреля 1945 года мы добивали противника в центре ВОСТОЧНОЙ ПРУССИИ в городе и крепости КЕНИГСБЕРГ.
Погода была нелетной. Но выполнение задачи облегчалось большими пожарами в КЕНИГСБЕРГЕ. Надо было выбить противника из одного района.
В эту ночь МАРЬИН поставил рекорд, он совершил 13 боевых вылетов.
Порт ПИЛЛАУ был сильно перекрыт зенитными средствами – 12 мощных прожекторов, почти все время стояли в зените. Снаряды не переставали рваться в воздухе. Когда бомбили его ночные бастоны наши летчики говорили, что нашей крошке ПО-2 не подойти в порту.
18 апреля 1945 года полку поставлена задача, - бомбить отходящие суда в порту ПИЛЛАУ.
МАРЬИН был выделен для борьбы с прожекторами, он брал с собой максимальное количество светилок и мелкие осколочные бомбы. Заходя на прожектор, он сбрасывал пару САБов, затем БАС и прожектор переставал действовать. Так в течение ночи он методически гасил прожектора, совершил в ночь 11 боевых вылетов. Последующие ночи порт бомбили безнаказанно.
За совершенные 650 успешных боевых вылетов и проявление при этом героизма, представляю товарища МАРЬИНА к высшей Правительственной награде, присвоению ему звания – «ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА».
КОМАНДИР 24 ГВАРДЕЙСКОГО БОМБАРДИРОВОЧНОГО НОЧНОГО ЮХНОВСКОГО ОРДЕНА КУТУЗОВА ПОЛКА Гвардии-подполковник ЯХНИС.
4 октября 1945 г.
После окончания войны Иван Марьин продолжил службу в Советской Армии. В 1952 году окончил Военно-воздушную академию. В 1962 году в звании подполковника уволен в запас, позднее получил звание полковника запаса. Проживал и работал в Москве. Незадолго до смерти был ограблен, все его награды были похищены.
Умер 31 января 1999 года, похоронен на Троекуровском кладбище Москвы.
