Уникальный транспортный маршрут «Байкало-Амурская магистраль» для тысяч парней и девчат Советского Союза стал одним из главных событий жизни. Участие в строительстве легендарной железнодорожной магистрали принимал йошкаролинец Борис Павлович Поляшов.
Полвека назад, в апреле 1974 года, на XVII съезде комсомола БАМ объявили ударной комсомольской стройкой. Прямо из Кремлевского дворца съездов покорять суровую тайгу и молчаливые сопки отправился отряд первопроходцев в составе 611 добровольцев. Их провожала вся страна.
«Меня знакомый уговорил»
На тот момент уроженец Горьковской области Борис Поляшов, имея высшее инженерное образование и будучи человеком семейным, работал главным механиком звениговского «Марколхозстроя». Потом стал преподавать в училище села Красный Яр, где вскоре ему «вручили» портфель заместителя директора, так что и забот, и радостей хватало.
И вдруг … Приехал с БАМа в отпуск знакомый Павел. Разложил перед Борисом все «карты», привел 101 аргумент в пользу того, что ехать туда стоит! Уговорил снять копию трудовой книжки и увез ее с собой. В декабре 1977-го Поляшову пришел вызов. Семья, конечно, встретила это без энтузиазма, но он решил: «Еду!» Отпраздновав Новый год, отправился на БАМ.
Немецкое масло с русским не смешивать!
Добирался в Усть-Кут поездом, самолетом, машиной. В отделе кадров треста встретил (бывает же!) земляка, тот сходу предложил: «Иди преподавателем в учебный комбинат, там грамотные кадры позарез нужны».
-
- Для строительства дороги страна закупила немецкие грузовики «Магирус», - рассказывает Борис Павлович. - Они идеальны для работы в зоне низких температур. Но водителям, хотя все они были с опытом, руль доверяли только после специальной подготовки, ведь у этих машин «характер» особенный. К примеру, нельзя мешать масло немецкое и наше – двигатель полетит. Вот я и обучал шоферов.
Обучение вел и в мехколоннах, и на участках, разбросанных по всей строящейся магистрали, из командировок « не вылезал». Спецмашина учебного комбината была современной, но передвигалась зачастую со скоростью 5- 6 километров в час, потому как дорога выстлана крупным камнем, быстро ехать не позволяла.
- Бывало, неделю до нужного пункта добирались, - говорит Борис Павлович, показывая мне схему дислокации мехколонн, в каждой из которых было по 60-70 «Магирусов», значит, и водителей столько же. А всего за время работы на БАМе я обучил не меньше 10 тысяч водителей.
В суровом климате Сибири
Отпусков не было, а семья была. Выход? Борис его нашел: по примеру многих семейных строителей перевез к себе жену и трехмесячную дочку Юлю.
Бамовцы не испытывали нужды в продуктах, зато с водой проблем хватало - она была привозной. Подхватив ведра, жены спешили к машине-водовозу, и «рейсов» к ней делали по три-четыре… Тяжело? Не то слово.
Семьи жили в щитковых домиках и железных домах-бочках, а гостиницами служили брезентовые палатки. Зимой морозы лютые, летом – жара несносная. Но терпели, привыкали. 
Когда дочка подросла, супруга Бориса, педагог Людмила Григорьевна, стала работать воспитателем в детском садике. Борис Павлович бесконечно благодарен жене за стойкость, терпение, за то, что была рядом.
Есть «золотое звено»!
Покоряя один таежный километр за другим, вели железную ветку, в сопках прокладывали тоннели, строили мосты. И так день за днем, год за годом. Завершенный участок всегда отмечали митингом.
По всему БАМу вырастали поселки строителей, причем с национальным колоритом.
- К примеру, Улькан – это армянский почерк, Магистральный возвели азербайджанцы, Уаян – эстонцы, Икабью - бригада молдаван, - рассказывает Борис Павлович.- Жили дружно, дома никогда не запирали. Придорожные кухни - отдельная тема: кушай, сколько хочешь, денег не возьмут. Одно условие – с собой ничего не брать. Солярка закончилась? Тоже заправят за «спасибо».
Когда две части магистрали, которые строились навстречу друг другу, 1 октября 1984 года соединились, организовали торжество с приглашением Правительства СССР. Многотысячный митинг, укладка «золотого звена», ликование…
Борис Павлович листает фотоальбом, где на черно-белых снимках события, ставшие историческими. И то сказать: за 15 лет в строительстве магистрали участвовали представители 77 национальностей общей численностью более двух миллионов человек. Нет, не напрасно БАМ назван стройкой века. Так и есть!
Про Байкал словами не расскажешь
- А красота в Сибири какая! – восхищенно говорит мой собеседник.
Он рассказывает, как ведрами собирал бруснику на сопках, купался морозными зимами в горячих источниках: «Посидишь в воде полчаса - согрелся!» А рыбалка на хариуса? Удочку закидывать не надо, рыба сама выпрыгивала из воды, завидев яркую наживку. Про озеро Байкал даже слов не найти, глядел – сердце замирало.
- Восемь лет на БАМе - это для меня лучшие годы, - говорит Борис Павлович, награжденный медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали». - Да, было тяжело, но столько общения, впечатлений! Не знаю, сколько в нашей республике проживает строителей магистрали, а так хотелось бы встретиться, поговорить, ведь есть что вспомнить!..
Фото из семейного архива Поляшовых.
Ранее "Марийская правда" рассказывала о династии Мухиных, которая стоит на страже здоровья жителей Марий Эл 596 лет.
