Слово «Помары» в названии трансконтинентального газопровода «Уренгой - Помары – Ужгород» перестало быть загадкой для мира в 1982 году. Тогда, во время строительства магистрали, на помарской земле возвели невиданный по своим масштабам и размаху объект - компрессорную станцию КС-22.
Сегодня, в год 40-летия газопровода, воспоминаниями делится Клавдия Петровна Кривошеева, бывший начальник железнодорожной станции Помары.
В ответе за все
- В училище Красноуфимска Свердловской области я получала специальность дежурного по станции, - рассказывает она. – В Помары приехала на практику, меня назначили стрелочницей. Никак не думала, что стану здесь распоряжаться составами, которые будут прибывать и прибывать каждый день, в них - трубы и оборудование для будущего газопровода. А вернуться на Урал не получилось, вышла замуж за местного паренька.
Исполнительную и ответственную Клавдию Кривошееву перевели сначала на должность дежурной по станции, вскоре доверили пост начальника, на котором она проработала 28 лет, до выхода на пенсию. В памяти женщины множество событий, связанных с железной дорогой и станцией Помары, но «Уренгой - Помары - Ужгород» занимает особое место.
- Наверное, даже через 40 лет его не дает забыть чувство сопричастности к великому делу, - говорит Клавдия Петровна. - Коллектив наш был очень сплоченный, надежный. Мы тогда работали без выходных, никто не роптал, все понимали важность и масштабы стройки. По первому звонку среди ночи я бежала на станцию – в ответе же за все, нельзя людей подводить.
«Петровна! Ты где, Петровна?»
Это не из песни. Так вопрошал на всю округу станционный громкоговоритель, когда дежурному позарез нужен был начальник, а найти его – легче иголку сыскать в стоге сена. Но разве Клавдия Петровна могла усидеть за конторкой, если грузы шли один за другим? Вот и бегала то в голову прибывшего состава, то в хвост. Подумать только: на разгрузку одного вагона отводилось лишь два часа, а вагонов бывало по 55. Они стояли до самого Суслонгера .
- Для «газовых» составов на станции не было подъездного пути. Нашли кое-как пятачок, вот и крутились возле него, - вспоминает собеседница. – Загруженность подъездных путей была очень высокой, тогда же еще строили завод Продмаш, для него тоже грузы шли. Добавим к этому необходимые для хозяйств и промышленности республики комбикорма, удобрения, аммиак, бензин, уголь. И никто ни минуты не хотел простаивать, у всех свои сроки, понять можно.
Выход из положения нашли – газовики построили подъездной путь на 30 вагонов, и ситуация немного исправилась. Но трудностей все равно хватало. Одно дело - выгрузить трубы для газопровода, и другое - тяжелую, мощную технику. По словам Клавдии Петровны, выручали японские краны Комацу. Их поставили в Помары в связи со строительством газовой магистрали.
Пятиэтажка в подарок
Техника – техникой, но главной силой и объектом заботы оставались люди. Выпуски нашей «Марийской правды» того времени редко обходились без публикаций о газопроводе и строителях. А по-другому никак, это же была Всесоюзная ударная комсомольская стройка! Откуда приехали, где разместились, как организовано питание и культурный досуг - обо всем сообщала, все фиксировала республиканская газета.
- Про жилье хочу сказать, - говорит Клавдия Кривошеева. – В Помарах газовики построили для себя пятиэтажный дом на 80 квартир. Когда магистраль пустили в эксплуатацию, строители разъехались по домам. А пятиэтажка стала подарком для жителей Помар. В деревне Большие Параты во время строительства газопровода возвели целый городок из финских щитковых домиков. Они прибывали к нам на станцию и потом их быстро устанавливали в деревне. Казались игрушечными, сказочными какими-то. За четыре десятка лет дома сильно обветшали.
«Знаем-знаем вас!»
А станция Помары и газопровод, несмотря на годы, продолжают жить.
Правда, от восьми подъездных путей на станции остался лишь один, и нет уже былого потока грузов, но все идущие мимо поезда ее по-прежнему знают. Пассажирские составы пусть и на две минутки, да останавливаются, не позволяя тем самым стереть с карты такой пункт следования.
… Мы идем с Клавдией Петровной к станции. Она в двух километрах от Помар. Время дневное, поездов по расписанию нет. Тихо и безлюдно.
Моя спутница улыбается.
- По работе приходилось звонить во многие города страны, даже на Дальний Восток, - говорит она. - Как услышат, что на проводе Помары, так отвечают: « О, знаем-знаем вас, Уренгой – Помары – Ужгород! Сейчас, минутку, сделаем, что просите!» Слово Помары уже не было ни для кого загадкой.
Наша справка
Газопровод «Уренгой–Помары-Ужгород»
- построен Советским Союзом в 1983 году, протяженность – 4451 км. Цель: поставка природного газа с месторождений Западной Сибири потребителям СССР, странам Центральной и Западной Европы.
- при строительстве газопровода уложено 2,7 млн тонн труб диаметром 1420мм, переработано 130 млн кубометров грунта, сооружено 1515 км линий электропередач, построено 40 компрессорных станций, одна из которых - в Помарах.
- 120 километров магистрали проложено по многолетней мерзлоте, 360 километров - в болотах и заболоченных участках. Трасса пересекла 168 рек, 393 железных и автомобильных дороги.
- 8 августа 1983 года состоялся митинг, посвященный прибытию сибирского газа на газоперекачивающую станцию в Помарах.
- 27 августа 1983 года природный газ Уренгоя приняли на завершающем этапе строительства газопровода - в закарпатском Ужгороде, где и зажгли символический факел. Первый газ в Европу пошел в январе 1984 года.
(По материалам открытых источников)
Ранее "Марийская правда" рассказывала, как в сельской библиотеке Марий Эл открылся ...зоопарк.
