"Голубые машины выйдут на линию"
СМУГЛЫЙ, худощавый, с порывистыми движениями человек подал руку:
— Эрреро Эухенья. — И, улыбнувшись, добавил: По-русски — Евгений или Евгений Евгеньевич.
Потом уже я узнал, что Эухенья Эрреро — испанец. Во время гражданской войны в Испании девятилетним мальчишкой его привезли в Россию вместе с другими детьми. Здесь он воспитывался в детском доме. Потом учился в техникуме, в институте.
— Советский Союз — моя вторая родина, . — говорит Эрреро. — Здесь я вырос, вступил в Коммунистическую Партию. Здесь моя семья. Дочери — Виктория и Лолита — одинаково хорошо знают русский и испанский языки.
Как очутился Эрреро в Йошкар-Оле, какие, дела привели его из Москвы в столицу. Марийской республики?
Мой собеседник — главный-инженер проекта института «Гипрокоммундортранс», который проектирует дорожные и транспортные сооружения. Но, кроме того, он — автор проекта йошкар-олинского троллейбуса.
— Это будет замечательно! — со свойственной ему горячностью восклицает Эрреро. — Вы входите в комфортабельный троллейбус, в котором просторно, много воздуха, и едете на работу. Улицы, по которым пройдет троллейбус, примут более современный вид — мостовые придется подновить, выровнять. Будут убраны лишние столбы с различной проводкой — их заменят опоры контактной сети, которые послужат и для освещения улиц.
— Вы впервые в Йошкар-Оле?
— Нет, второй раз. Впервые я приезжал сюда около двух лет назад, когда получил задание на проектирование первой линии троллейбуса. Должен сказать, что я заметил у вас большие перемены. Появились новые здания. Особенно приятно смотрится здание политехнического института. Йошкар-Ола — город-стройка. Это заметно сразу
— С чем связан ваш нынешний приезд?
— Мне предстояло уточнить некоторые детали проекта первой очереди. Я ознакомился с ходом строительства депо и подстанций, прокладки контактной сети. Изучил маршрут второй очереди, к проектированию которой моя группа приступит немедленно.
— Какие у вас впечатления после знакомства с ходом строительства первой очереди троллейбусной линий?
— Сейчас сооружаются депо с ремонтными мастерскими, две тяговые подстанции, прокладывается контактная линия. Эти работы несколько задержались по вине строителей. Теперь дело пошло лучше.
По маршруту первой очереди предстоит проложить 13 километров контактной сети — это в обе стороны. Половина опор для подвески проводов уже установлена. По мере поступления опор с заводов-поставщиков установка их продолжится. Часть металлических опор будет изготовляться на месте. Монтаж контактной сети пойдет быстро. Думаю, что первая линия йошкар-олинского троллейбуса откроется, как и намечено, к юбилею республики — 4 ноября 1970 года.
Я спрашиваю у Эрреро, какой ему представляется вторая очередь троллейбусной линии? Оказывается, ее строительство должно быть увязано с генеральным планом застройки столицы республики.
— Я буду работать в контакте с авторами генерального плана, учитывать их требования, — говорит Эрреро. — С вашими работниками мы предварительно условились: вторая очередь должна быть пущена в 1971 году, ее протяженность — 30 километров в оба конца. Поскольку депо уже войдет в строй, то задача облегчается. Потребуется проложить контактную сеть и построить еще одну тяговую подстанцию.
— Какие у вас пожелания городским организациям в связи с быстрейшим вводом в строй первой очереди троллейбуса?
— Должен сказать, — говорит мой собеседник, — что исполком горсовета, коммунальные органы, работники будущей троллейбусной линии горячо заинтересованы, в успехе дела. Они уделяют этому важному объекту большое внимание, по-деловому воспринимают предложения проектантов. Хочется пожелать, чтобы быстрее готовились водители троллейбуса, специалисты депо и тяговых подстанций. Город получит троллейбусы марки «ЗИУ-5» (завода им. Урицкого в г. Энгельсе). Это великолепные машины, завод поставляет их не только в города Советского Союза, но и за границу. Троллейбусы довольно' вместительны, они рассчитаны на 80 посадочных мест, красиво отделаны, с широким коридором и большой площадкой.
Передайте, пожалуйста, через газету просьбу строителям: пусть не «обижают» наше детище, строят необходимые здания быстрее и лучше...
Пройдет еще несколько месяцев, и по трассе первой очереди йошкар-олинского троллейбуса двинутся голубые машины. В этом будет частица труда и автора проекта — уроженца Испании, гражданина СССР Эухеньи Эрреро.
Л. ГУРОВ."
