В Марий Эл продолжают использовать особую технологию укладки асфальта. С ее помощью недавно завершен капитальный ремонт на объездной автодороге Йошкар-Олы, а всего в нормативное состояние приведут около 33-х километров федеральных трасс. Что входит в проект ремонта, кто его финансирует и какие дороги уже могут похвастаться новеньким покрытием, выяснила журналист «Марийской правды».
В этом году на объездной города Йошкар-Олы проводится ремонт 15-ти километров дороги, из них 7 километров (с 33-го километра по 40-й) подлежат капитальному ремонту и 8 километров – обычному. Я узнала у ведущего эксперта дорожного хозяйства йошкар-олинского филиала ФКУ "Волго-Вятскуправтодор" Сергея Райнича, что включено в соответствующий проект, и задала ему несколько интересующих меня вопросов по данной теме.
Удобства – не только для водителей
Капитальный ремонт участка с 33-го километра до 360 метровой отметки 40-го километра объездной автодороги Йошкар-Олы, кроме восстановления дорожной одежды, включает в себя, в частности, строительство двух автобусных остановок, которые оборудуют освещением. Там же появятся и пешеходные переходы с мигающим светофором типа Т-7.
− Вся развязка тоже будет дополнительно освещаться, − объясняет Сергей Райнич. − Кроме этого, проводится замена всего барьерного ограждения длиной порядка восьми километров и установка водоотводных лотков, примерно 3,5 километра. Остановки, для удобства, будут сделаны возле садовых участков. На подходах к пешеходным переходам мы с этого года устанавливаем шумовые полосы. Кто по ним проезжает, замечает, что машину немного трясет: это делается для того, чтобы водитель, если заснул, очнулся и обратил внимание на приближение пешеходного перехода, размеченного белой и желтой красками.
Проект капитального ремонта подразумевает усиление дорожной одежды методом холодной регенерации. Покрытие уложат в два слоя, верхняя часть - из щебеночно-мастичного асфальтобетона. Ширина проезжей части будет доведена до существующих нормативов.
Асфальт асфальту рознь
По словам эксперта, в этом году все асфальтобетонные смеси проектируются с учетом современных требований. Например, на участке объездной автодороги Йошкар-Олы (с 360-го метра 40-го километра по 940-й метр 47-го километра), куда мы отправились, чтобы понаблюдать за ходом работ, дорожники избавились от неровностей и других дефектов покрытия, применив технологию холодной регенерации. Благодаря ей, асфальт не проседает и равномерно укладывается. Причем он сделан с учетом климатических особенностей России и ожидаемой загруженности дороги.
− Укладку асфальтов типа SP называют еще методом объемного проектирования. Они испытываются совсем иначе, чем другие и делают дорогу более долговечной и качественной. На этом участке идет укладка SP-19, где цифра 19 − это размер самого крупного заполнителя в миллиметрах.
Так, во время капитального ремонта участков объездной дороги и развязки на пересечении трасс дорожники выполнили основание асфальта, применив метод холодного ресайклинга.
– Ресайклинг - это когда кладут старый асфальт, перемешанный с новыми материалами, в частности щебнем и цементом, − объяснил Сергей. − На него укладываются другие слои. У нас получилось три слоя асфальтобетона на одном участке и два на другом. Метод объемного проектирования позволяет подобрать специальный рецепт для материала, поэтому он получается более плотным и будет более качественно противостоять колейности – основному бичу наших дорог.
Гарантийный срок на верхний слой такого покрытия составляет 4 года, на нижний – пять лет, на основание – 6 лет, на земполотно – 8 лет. Межремонтные сроки эксплуатации, как сообщил эксперт из филиала ФКУ "Волго-Вятскуправтодор", сейчас увеличиваются примерно до 12 лет.
На вопрос, укладывают ли рабочие асфальт в непогоду, Сергей ответил, что в дождь у дорожников может возникнуть лишь одна проблема: прилепить один слой к другому. А если его кладут на щебень, то вода никак не повлияет на качество.
− Прогнозы мы, конечно, отслеживаем, но предугадать погоду не можем. Специально в дождь не кладем асфальт, − шутит Сергей Райнич. Он рассказал, что для проверки качества всегда используется электромагнитный плотномер, который измеряет коэффициент уплотнения, температуру и влажность покрытия.
Всего в этом году ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» в Марий Эл отремонтирует 32, 6 километра федеральных автодорог, 16 километров из которых – капитально. Кроме того, 9 километров трасс рабочие защитили слоями износа. На эти работы из федерального бюджета выделено свыше 620 миллионов рублей.
Сергей поделился и другой новостью: уже в октябре на марийских дорогах появятся 11 камер фото - и видеофиксации, которые будут работать в круглосуточном режиме. Технически все готово, правда, осталось дождаться постановления от федеральных служб.
Наши коллеги из ГТРК "Марий Эл" подготовили видеосюжет о ремонте федеральных дорог в Марий Эл.
