20 октября вместе со всеми дорожниками страны свой профессиональный праздник отметил коллектив АО «Марий Эл Дорстрой». О том, что удалось сделать за последнее время, мы беседуем с его генеральным директором Александром Карташовым.
Прорывной нацпроект
- Александр Анатольевич, профессиональный праздник - хороший повод подвести некоторые итоги. Каким выдался для предприятия этот год, чем запомнился?
- Разумеется, 2019 год - особенный. Он войдет в историю прежде всего благодаря запуску национальных проектов, направленных на развитие как экономики, так и социальной сферы. Нам, конечно, ближе всего нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Он поистине прорывной, и мы готовились к участию в нем всю минувшую зиму: осваивали передовые технологии, обновляли технику. В итоге стартовали достойно и намерены как минимум до 2024 года, когда этот национальный проект закончится, не сбавлять темпов.
- Вы сказали - «прорывной». В чем это выражается?
- Главное для успешной работы любого предприятия - весомый объем заказов, обеспеченных финансированием. Старт нацпроекта позволил нам в этом году выполнить вдвое больше работ, чем в предыдущем. Всего по республике мы отремонтировали 108 километров автодорог, в том числе 3,4 километра - в Йошкар-Оле. Вторая цифра не столь впечатляет, как первая, но надо иметь в виду, что речь идет о главной магистрали марийской столицы - Ленинском проспекте. Он обновлен почти на всем протяжении - между улицами Машиностроителей и Карла Либкнехта.
- А что сделано в районах?
- В первую очередь следует выделить Санчурский тракт, проходящий по территории Медведевского района. Мы отремонтировали его от городской черты Йошкар-Олы до границы с Кировской областью. По другим районам цифры такие: Сернурский - 19 километров, Моркинский - 14, Мари-Турекский - 7, Звениговский - 4, Волжский - 3.
- Капитальным ремонтом занимались?
- Да, выполнили его на двухкилометровом участке дороги Воробьи - Табашино в Оршанском районе. Кроме того, сделали подходы к мосту через реку Толмань на автомобильной дороге Новый Торъял - Масканур.
- Вы говорите, что объемы работ резко возросли. А асфальта хватает?
- Мы имеем собственные асфальтобетонные заводы (АБЗ) в большинстве районов, всего их восемь. С начала нынешнего года они совместно изготовили 208 тысяч тонн асфальта. Но это не предел наших возможностей: если будет соответствующее финансирование, сможем увеличить годовой объем производства до 300 тысяч тонн.
Лучшая награда - комфортная езда
- Вы упомянули передовые технологии...
- Внедрять их велит сама жизнь. Высокого качества работ требуют современные нормативы, заказчики настаивают на шестилетней гарантии дорожного покрытия, большое значение придает этому вопросу Глава Марий Эл Александр Евстифеев. И мы стараемся идти в ногу со временем. Например, освоили эффективную технологию холодной регенерации (ресайклинг), позволяющую повторно использовать материалы старой дорожной одежды. Эта технология заключается в измельчении покрытия (в некоторых случаях с захватом части основания) посредством фрезерования и введения в образовавшийся материал битумной эмульсии, а если требуется - цемента. Помимо прочего, регенерация позволяет исключить появление отраженных трещин в вышеукладываемых слоях покрытия. При традиционном методе усиления дорожной одежды, предусматривающем укладку новых слоев поверх старого покрытия, появление отраженных трещин неизбежно. В этом году таким образом отремонтировали 50 километров дорог, но, если понадобится, доведем годовой показатель до 62 километров. Можно увеличить его и больше, но для этого нужно закупать дополнительную технику.
Кроме того, переоборудовали шесть наших асфальтобетонных заводов, дав им возможность выпускать асфальтобетон, соответствующий требованиям новых национальных стандартов. Раньше для приготовления асфальтобетона применяли щебень трех фракций и использовали круглые ячейки сит. По новым стандартам размеры фракций меняются и в ситах должны использоваться уже квадратные ячейки. Для более качественного подбора асфальтобетона происходит разделение одной широкой фракции на несколько узких. Переход на новые стандарты существенно уменьшает трудозатраты при подборе асфальтобетонных смесей, их контроле при производстве на АБЗ и повышает качество асфальтобетона.
- Позволил ли нацпроект, кроме чисто технических, решить и социальные вопросы?
- Конечно. Увеличились объемы заказов - люди получили возможность работать весь сезон. Соответственно, выросла зарплата - в среднем по предприятию с 28 до 33 тысяч рублей. Но главное - заметно возросла доля дорог, находящихся в нормативном состоянии. А что может быть лучшей наградой человеку за рулем, чем комфортная езда?
- Каждое третье воскресенье октября труженики отрасли отмечают День работников дорожного хозяйства. Что бы вы хотели им пожелать?
- Разумеется, в первую очередь - крепкого здоровья. Во-вторых - замечательного настроения и бодрости духа. В-третьих - семейных радостей, ведь семья - это наша главная опора, надежная пристань в житейском море. Ну и, конечно, не могу не затронуть профессиональную сторону. Дорогие коллеги, ваш труд необходим людям, его результаты говорят сами за себя, они всегда на виду. От всей души желаю вам стремиться к высотам мастерства, получать от работы удовлетворение, а вместе с ним - благополучие и достаток. Будьте счастливы!
Реклама.
