Строительство железной дороги Зеленый Дол - Краснококшайск «заморозили», но с повестки дня не сняли - области она была нужна позарез.
Руководство Мароблисполкома поехало с ходатайством в Москву, наряду с этим продолжало изыскивать собственные средства. Оба варианта сработали: 1 августа 1925 года, через 10 месяцев после консервации, возведение рельсового пути силами Московско-Казанской железной дороги возобновилось.
Три часа вместо суток
Совет Народных Комиссаров РСФСР поручил Наркомату путей сообщения контролировать ход работ и обязал в трехлетний срок закончить строительство всей ветки.
Бригадир Евсей Михайлов позднее вспоминал: «Марийцы и чуваши шли впереди, рубили лес, татары здорово справлялись со шпалами, а мордва строили мосты, - люди разных национальностей сошлись тут, чтобы построить железную дорогу для нашей новой жизни».
По мере укладки полотна вдоль всей линии стали возникать предприятия, строились рабочие поселки. Пример тому - Красногорский лесопильный завод, завод деревянных труб, скипидарно-канифольный завод.
Работа на магистрали кипела, и к 7 ноября 1925 года строительство железной дороги на первом, самом трудном участке Зеленый Дол - река Илеть в 35 километров завершили. Теперь это расстояние локомотив преодолевал за три часа, а раньше требовались сутки на лошадях. Этот факт послужил мощной мотивацией для строительства дороги дальше.
Мост рухнул в Кундыш
За короткое время в Шелангере построили лесопилку, которая снабжала шпалами и пиломатериалом, возвели станционные здания, пакгаузы, бараки для жилья. Многие крестьяне, прибывшие на работу из других губерний, «оседали» здесь на постоянное жительство.
В августе 1927 года первый сквозной рабочий поезд прибыл к строящемуся мосту через реку Кундыш, что вселило надежду: к 10-й годовщине Великого Октября дойдем до Куяра!
Но случилось непредвиденное. Мост через Кундыш длиной 101 метр заведомо считался сложным объектом, к тому же, не хватало рабочих рук, не было специалистов-мостовиков. А сроки сдачи поджимали, поэтому темпов решили не снижать. И …при испытании моста его деревянные конструкции рухнули. Мост пришлось разбирать и перестраивать.
Поезд- это диковинка
Вторые испытания прошли успешно, и 6 сентября на партийном активе председатель облисполкома Николай Бутенин сообщил, что ветка продолжает свой путь к Краснококшайску. Зал встретил его слова бурными аплодисментами. А представительство Московско-Казанской железной дороги заверило, что к 7 ноября в Куяр придет первый пассажирский поезд.
И долгожданный день, которого так ждала Марийская автономная область, наступил! В 8 утра 6 ноября из Краснококшайска в деревню Корта двинулись многотысячные колонны горожан и жителей кантонов, чтобы впервые в своей жизни увидеть диковинку – поезд.
«Почему не в Куяр?» - спросите вы. Станция в Куяре была загромождена грузами так, что «яблоку негде упасть», оттого митинг решили провести в Корте, прямо в лесу, где кончались рельсы.
Есть первый пассажирский!
Колонны дошли до места за два часа. На лесной поляне наскоро соорудили арку из еловых веток, смастерили трибуну, для выступающих приспособили большой пень.
В 11 часов под несмолкаемое «ура!» паровоз, дыша паром, медленно привел за собой девять классных и три служебных вагона. Ликование, слезы радости, пламенные речи, игра оркестра – все смешалось! После митинга 500 счастливчиков разместились в вагонах с паровым отоплением, электричеством и под песню «Вперед, заре навстречу!» проехали до станции Илеть и обратно. В город вернулись уже вечером, окрыленные и счастливые. Так день 6 ноября 1927 года навсегда вошел в историю Марийского края.
Поединок с водой
От Корты до Краснококшайска оставалось рукой подать – четыре версты, но большая часть отрезка проходила по заболоченным местам, поэтому землю для насыпи приходилось брать и завозить издалека, а это лишние расходы, потеря времени. По весне и насыпь, и дорогу чуть не засосало болото… Сдерживал и весенний сев. Лошадей - основную тягловую силу - забрали в поля.
И все равно шли вперед! На всех объектах трудилось около трех тысяч человек - трудовая армия. Перед городом, название которого сменили на Йошкар-Олу Постановлением Президиума ЦИК РСФСР от 23 января 1928 года, предстояло соорудить 175-метровый мост через Малую Кокшагу. К месту поединка с водой рабочие бригады двигались с двух сторон – от Куяра и от города. «Сражение» началось после половодья. Сотни кузнецов, плотников, возчиков и разнорабочих в едином порыве выиграли его! В сентябре 1928 года строительство моста завершилось.
Ворота города - вокзал
По решению облисполкома первый железнодорожный вокзал ускоренными темпами построили в двух верстах от города, и в ночь на 22 октября 1928 года он принял первых пассажиров.
Это означало, что железная дорога, долгожданная и выстраданная, от Зеленого Дола до Йошкар-Олы протяженностью 104 километра построена! Чтобы пройти этот путь от планов до реальных железных верст понадобился 61 год.
Торжества по случаю великого для марийского народа события приурочили к 11-й годовщине Октябрьской революции и провели их 7 ноября на привокзальной площади. Народ ликовал! На митинге чествовали и вспоминали тех, кто строил железный путь, кто вопреки всем тяготам одолевал километры марийской тайги, шел через реки и болота, кто свято верил, что железная дорога приведет в новую жизнь.
При подготовке материала использована книга краеведа Галины Смирновой «Долгожданная дорога. История становления железнодорожного транспорта в Марийской крае. 1861-1928 гг». На сегодня это первое и пока единственное издание по данной теме.
О том, как прокладывали первые километры железной дороги в Марийском крае можно прочитать здесь.
