“Победа” для Гелия Александровича - это не просто машина, это член семьи и верный друг. Пятьдесят с лишним лет верно служит она своему хозяину и ни разу(!) за все это время серьезно не подводила. Поломки, конечно, случаются, машина есть машина. Но больших проблем не было никогда. “Победа”, побеждая пространство и время, старается не огорчать своего владельца в пути.
- Ломается редко, - говорит Гелий Александрович, - вот недавно после поездки уже около дома вышла из строя индукционная катушка, очень старая. У меня была запасная, еще в советское время купленная, заменил. И еще в этом году главный тормозной цилиндр потек. Пошел в магазин, купил ремкомплект (недорого стоит), заменил резинки, и все теперь в норме.
Стоит заметить, что техосмотр Гелий Александрович в этом году прошел без проблем и очень быстро. На ходу машина. Такие в Йошкар-Оле сейчас по пальцам можно пересчитать. Чувашов, ссылаясь на гаишников, говорит, что только три “Победы” в Йошкар-Оле техосмотр сейчас проходят.
Время, конечно, берет свое. Пластик на панели корежит, обшивка салона поистерлась. Но работает старушка.
Штампованный кузов как будто не подвержен коррозии, нет нигде следов ржавчины. Кстати, теперешние вазовские авто при интенсивной эксплуатации сгнивают за 4-5 лет. Ездят вокруг вареные все переваренные. А днища “Победы” Чувашова, похоже, еще не касался сварочный аппарат. Вид у нее, на первый взгляд, не очень презентабельный: хозяин, видимо, не гонится за внешним лоском. Слева на передке небрежно выправленная вмятина.
- Это еще отец мой случайно задел, - улыбается Гелий Александрович, - он не очень опытный водитель был, руководитель оборонного предприятия, два ордена Трудового Красного Знамени имел. Ему на эту машину наряд за особые заслуги выписали. В 1958 году. Она тогда на те деньги 30 тысяч стоила, и купить   свободно было практически невозможно. Отец был очень занятый человек, он на ней почти не ездил. Я сам обкатал эту машину.
С интересом смотрю на чудо советского автопрома. Мне нравятся эти неприхотливые, малооборотистые, надежные и крепкие, как танки, автомобили. Угадайте, какая у “Победы” “крейсерская скорость”, то есть та скорость, при которой она меньше всего “ест” бензина. И не перегревается. Я, когда узнал, был очень удивлен. 35-45 км/час. Машина была создана для плохих дорог и дешевого бензина с очень низким октановым числом. Например, марки 66, такой бензин сейчас уже не производят, и “Победа” ездит на 76 и 80 - самых дешевых из имеющихся. Сейчас, когда дороги стали лучше, а бензин качественнее, “крейсерская” скорость повысилась до 60 км/ч. Расход топлива при этом 11-12 литров на 100 км (смешанный цикл).
Есть, конечно, кое-какие неудобства в эксплуатации. Шкворневую систему регулярно шприцевать приходится, зато “шкворня” при надлежащем уходе - неубиваемая вещь. Это вам не шаровые, колеса на ходу никогда не отвалятся. Хозяин сообщил еще, что после поездки надо вручную масляный фильтр прокачивать...
Но зато “Победа” - это корабль. Этакий броненосец, который вызывает уважение у водителей, снующих вокруг быстрых современных авто. Такую машину вряд ли кто захочет “подрезать”, себе дороже выйдет.
- По паспорту она должна развивать скорость до 105 км/час, - говорит Гелий Александрович, - когда был помоложе, легко до 120 разгонялся. Сейчас уже так быстро не езжу. 80-90 км/час -  едешь очень комфортно. Было много предложений продать ее и купить другую машину, поновее. Но я не хочу. Привык к этой. За машиной просто нужно следить, и она будет очень долго служить. Я на многих авто ездил. Друзья имеют иномарки, дают прокатиться. “Форд Мондео”, например, роскошная машина, в дорогу словно вцепляется, но на ней скорости не чувствуешь, 60 км/ час - как будто и не едешь, на месте стоишь, а это опасно. К тому же моя “Победа” плохих дорог не боится, и вообще... - Гелий Александрович улыбается, - надо поддерживать отечественный автопром...
Да, эта “Победа” еще и потому хороша, что хозяин ей неплохой достался, понимает, что к чему, в машинах разбирается. Еще бы не понимать - начальником технологического бюро на заводе “Лесмаш” работал, а после выхода на пенсию трудится в МарГТУ в студенческом конструкторском бюро, что-то там по деталям машин... В свои 73 года от руля отрываться пока не думает.
Оно, конечно, достался бы этой “Победе” хозяин, у которого руки не так приделаны и голова в механизмах хуже соображает, - давно бы она сгнила на свалке. А у Гелия Александровича ездит. Этакий взаимовыгодный симбиоз человека и машины. Не дают друг другу скучать и получают от этого удовольствие. Она его возит, а он за ней ухаживает. За столько лет изучил свою любимицу досконально и ломаться ей не дает. С удовольствием рассказывает о том, что все у этой машины “родное”. Глушитель вот немного “пробило”, подварить пришлось... с 1978 года служит...
Многие сейчас после двух-трех лет эксплуатации стараются от автомобиля избавиться и завести новый. А Гелий Александрович 51 год жизни связал со своей “Победой”. Где-то в глубине души я ему завидую. Мне бы тоже хотелось уметь так обращаться с машиной. Сколько нужно иметь терпения, смекалки, технических знаний,  чтобы без лишнего шума и хлопот содержать авто в рабочем состоянии многие, многие годы.
Во дворе стоит много машин. Разных. Есть дорогие и красивые. Но к ним привыкли. А взгляд невольно цепляется за “Победу”, машину с полувековой историей. Великолепное детище советского автопрома, один из лучших автомобилей того времени.
Гелий Александрович приподнимает крышку капота, и у меня создается впечатление, что там чего-то не хватает. Столько тут воздуха. После двигательных отсеков современных авто, где все пространство забито хитрыми приборами, начинено электроникой и опутано разнокалиберными проводами, начинка моторного отсека “Победы” так непривычно скромна и проста, что даже не верится, что такой “агрегат” может продуктивно работать на протяжении полувека. Но ведь работает!