Это только про нелюбимую ворчат «Ну-у вот, опять», а на свою работу машинист Алексей Солдатов идет с радостью, зная, что она приносит помощь. Кстати, именно он и составитель поездов Александр Ширшов с помощью маневрового тепловоза установили 4 октября 2023 года ретропаровоз Л-1843 на постаменте у железнодорожного вокзала столицы Марий Эл.
Кто-то в детстве хотел быть милиционером, кто-то – космонавтом, а семилетний Леша сразу решил: он будет водителем паровозов! И навсегда запомнил то время, когда мама пораньше забирала его из садика и водила на вокзал «нюхать поезда».
– Это мы между собой так называли прогулку, – улыбается мой собеседник. – Железная дорога и правда ведь шикарно пахла: шпалы - креозотом, отапливаемые вагоны - дымом от топочных брикетов. На привокзальной площади мама покупала мне кругленький пирожок с повидлом, и мы шли на перрон «нюхать поезда». Волшебные минуты наступали в 16:20. Именно в это время отправлялся тогда наш фирменный «Марий Эл». Перепачканной повидлом рукой я махал трем красным огонькам на хвостовом вагоне уходящего вдаль поезда.
Прогулки «нюхать поезда» были нечастые, но столь желанные. Семья Леши жила неподалеку от вокзала, и он часто просыпался под привычное «Поезд... номер… отправляется…», лелея мечту. С возрастом мечта стать машинистом медленно испарялась, но, как оказалось впоследствии, от судьбы не спрячешься.
Дело мастера боится
Вернувшись из армии, Лешка понял, что учеба тяготит его, и нужно искать работу. По удивительной случайности во время встречи с сослуживцем выяснилось, что в депо, где тот трудится, страшная текучка – график непростой, но оплата достойная.
– Устроился стажером помощника машиниста тепловоза, и в первый же месяц романтика профессии улетучилась, – смеется мой собеседник. – Сложно было не физически, а морально. У локомотивной бригады смена длится до 12 часов: забираешь грузовой поезд, едешь до самой ближней от города узловой станции «Юдино», там его оставляешь, в доме отдыха для локомотивных бригад ложишься спать (бригада отдыхает не менее трех часов), а затем садишься на этот же локомотив и едешь забирать другой грузовой поезд Йошкар-Олинского формирования. Поездов было очень много. И в отличие от пассажирских поездов, в грузовом движении не было графика движения. Поэтому после домашнего отдыха, а это 12-16 часов, тебя могли в любое время вызвать на работу, и ночью в том числе. Ведь поезда ходят круглые сутки. Полная рабочая смена могла растянуться на 36 часов. Многие молодые ребята не выдерживали такого графика работы, увольнялись. Да и нет на «железке», особенно в эксплуатации (подразделение, где трудятся машинисты и помощники), случайных людей. Первые три года нес вахту помощником машиниста в грузовом движении. И вдруг случайно, а может быть, и нет, наша Мама (так за глаза называли нашу нарядчицу) сообщила о переводе меня в пассажирское движение. Я был на седьмом небе от счастья! Во-первых, график движения. Теперь можно было планировать какие-то домашние дела и выходные! Во-вторых, зарплата была выше. Да и просто престижнее!
Даже сейчас, рассказывая о работе на железной дороге, в его глазах появляется особое тепло ностальгии.
– Есть у каждого помощника машиниста свой любимый машинист. Есть, конечно, и для меня такой машинист. Учитель. Именно с большой буквы! Сергей Геннадьевич Шарапов, машинист, с которым я проработал более 10 лет вместе в пассажирском движении. Работали с пригородными поездами и нашим фирменным «Марий Эл». Под его руководством работалось максимально надежно и комфортно. Многому научил, многое рассказал и показал, о чем никогда не напишут ни в одной инструкции или учебнике. За что, конечно, я ему очень благодарен! Он же и подтолкнул двигаться дальше по карьерной лестнице. Время все быстрее шло вперед, и отсиживаться на месте помощника становилось уже несолидно. Было принято решение получить свидетельство на право управления локомотивом.
С легкой руки машиниста-инструктора в конце 1999-го года Алексей поехал на учебу в Муромское дорожно-техническое училище на курсы машиниста тепловоза. Окончил его с отличием. До 2012 года работал машинистом, затем перешел в маневровое движение, уступив место на магистральных локомотивах более молодым машинистам.
Микромир
— Когда я устраивался на работу, компания называлась МПС – министерство путей сообщения, огромная структура со своими подразделениями. Сменившее ее «РЖД» – это новая эпоха, – говорит мой собеседник. – Сейчас работаю в Центре железнодорожного транспорта.
Именно здесь, в ЦЖТ, машинист, прежде увлекавшийся рисованием и оформлением плакатов и схем, начал плотно заниматься моделизмом. Один из его трудов можно сравнить со знаменитым «Гранд Макет Россия» в Санкт Петербурге, где в мельчайших подробностях перед посетителем музея воссозданы города и их достопримечательности, природа и жители.
– Мы со старшим сыном собрали приличный для площади квартиры железнодорожный макет. Наигравшись, начал думать, куда его можно пристроить. Ребята с ЦЖТ согласились приобрести его в свой офис и пригласили помочь с его обслуживанием: почистить, подклеить, – рассказал Алексей.
В процессе «реанимирования» макета от руководителя ЦЖТ поступило предложение собрать новый, более масштабный. Купили все необходимое для начала проекта, и в январе 2021 года он начал творить…
Макет изготовлен из двух частей: длина – шесть метров, ширина 1,5 метра. И хотя образ собирательный, ландшафты похожи на марийские.
– На создание макета ушло 10 месяцев кропотливой работы и «немного» денежек. Без преувеличения, результат порадовал всех. Считаю, что получилось очень достойно, - подытоживает Алексей. - На макете присутствует точная копия нашего Йошкар-Олинского вокзала с подсветкой. Мы пригласили моделиста (по профессии строителя), и он сделал для макета это монументальное здание. Так многие взрослые люди смогли осуществить свои детские мечты. Кто-то – создать своими руками макет, кто-то – просто иметь такой макет, и, конечно, общую – «погонять» эти чудесные поезда по макету!
Фото Михаила Винокурова
Блиц для Алексея Солдатова
– Как семья относится к профессии?
- Понимающе, до конфликтов не доходит, все неудобства возмещаются хорошей зарплатой. Старший сын учится в Москве в Российском университете транспорта на железнодорожном факультете. На первом курсе помогал ему с заданиями, его специальность связана с логистикой. Второй сын учится в школе, его мечты пока меняются, но ему нравится все, что связано с медиа.
– Чувствуете конкуренцию со стороны молодежи?
- Нет. Молодежь радует. Они быстро находят выход из любой нестандартной ситуации, у них глаза горят от того, что они делают. Случайные люди быстро отсеиваются.
– В работе случались нестандартные ситуации?
– За 32 года службы на железной дороге ЧП при моем участии не возникало. Дважды было, что тепловоз отказывался ехать, но с помощником успевали разобраться в ситуации за строго регламентированное для этого время.
– Что для машиниста самое страшное?
- Если его отстраняют от работы по медицинским показаниям. Раз в год специалисты проходят обследование, здоровье должно быть как у космонавта.
– Берут ли в профессию девушек?
– Сейчас допускают, но не везде. Они могут ездить на электропоездах «Ласточка». Тепловозом управлять сложнее, туда они и сами вряд ли пойдут работать. Романтика улетучивается быстро.
– Есть ли еще какие-нибудь увлечения?
– Люблю готовить. Нравится грузинская кухня. А в грузинской кухне важнее угостить, чем приготовить! Друзьям нравится, значит, все делаю правильно!
Цитаты
- «Раньше в эту профессию можно было прийти с улицы, сейчас требования стали выше, а техника – серьезнее».
- «В России самые безопасные железные дороги во всем мире. В большинстве случаев ЧП происходят по вине человека, а не неисправностей».
КСТАТИ
Отпуск машиниста – 48 дней. Оплата идет исходит из выработанных часов.
Фото предоставлены Алексеем Солдатовым.
