Собственно говоря, предприниматель из Нового Торъяла Андрей Куклин не думал, не гадал, что станет коллекционером. Если честно, дел хватало и без этого. И все-таки, когда ему доводилось видеть автомобиль или мотоцикл, сошедший с конвейера десятки лет назад, сердце сладко сжималось.
"А ведь для наших бабушек и дедушек это была чудо-техника, машина мечты, обладателю которой можно только позавидовать, - думал Куклин. - Глядя на нее, они гордились своей страной, ее автопромом. А мы, нынешние, не ценим то, что было этим автопромом произведено в те далекие и не такие уж богатые годы. Порой даже смеемся над проржавевшими машинами-"старичками", заглядываясь на сверкающие современные иномарки. Но почему бы не восстановить несколько таких "старичков", чтобы они вызывали гордость даже в нашем пресыщенном всякими чудесами двадцать первом веке?"
В общем, когда подвернулась возможность, новоторъяльский бизнесмен ее не упустил. Начало его коллекции положила ставшая уже легендарной "Волга" ГАЗ-21, которую он купил в мае этого года. Разумеется, машина, выпущенная в 1960-м, была не на ходу. Мало того: от нее, в сущности, остался только кузов, а вся начинка практически сгнила, не сохранилось ни приборов, ни многих "родных" деталей.
И тогда Андрей Николаевич с командой энтузиастов взялся за работу. За четыре месяца машину полностью отреставрировали, но далось это дорогой ценой. Причем в буквальном смысле слова! К примеру, фигурку оленя, которая красуется на капоте "Волги", пришлось искать в Чебоксарах, и хозяин согласился расстаться с нею только за 10 тысяч рублей.
Чтобы сшить заново всего одно сиденье, пришлось также выложить "десятку". Влетел в копеечку и старинный ламповый приемник. Его собирали по частям целый месяц, но зато сейчас он работает исправно, как и более полувека назад.
В конце концов "Волга" стала как картинка. Но всем известно, что аппетит приходит во время еды! Вот и Андрей Николаевич, убедившись, что первый блин вышел не комом, принялся "печь" дальше.
Следующими экспонатами оказались мотоциклы. Их через его руки прошло четыре: три Иж-49 (эта модель выпускалась с 1951-го по 1956 год) и один Иж-56 (с 1956-го по 1962-й). Затем настала очередь знаменитых в свое время внедорожников ГАЗ-67 и ГАЗ-69. Когда-то их ласково называли "козликами", а еще - "русскими джипами". До настоящих джипов, конечно, им было далеко, но роль в отечественном автомобилестроении они сыграли довольно заметную.
Одним из последних украшений коллекции стал легкий колесный трактор ДТ-14. Их производили на Харьковском тракторном заводе с 1955-го по 1959 год, причем выпустили совсем немного: на весь Советский Союз - всего полторы тысячи. Кстати, название машины расшифровывается очень просто: "дизельный трактор с мощностью двигателя 14 лошадиных сил".
Куклин нашел этот трактор практически на свалке, выяснил, что он был выпущен в 1956 году, и, разумеется, восстановил. Любопытная деталь: покопавшись на специальном "тракторном" сайте "Все о тракторах", можно сделать вывод, что встретить сегодня ДТ-14 практически невозможно. Вот цитата: "Еще в 2009 году были слухи о том, что в Алтайском крае, в селе Акутиха, на частном подворье имеется вполне работоспособный трактор ДТ-14". Надо думать, теперь на сайте появится еще одна запись - об обнаружении раритета в Марий Эл.
Хотя коллекция "родилась" нынешней весной, сегодня в ней уже 12 экспонатов - семь автомобилей, четыре мотоцикла и трактор. Сначала они были разбросаны по разным местам, но так не могло продолжаться долго. Пришлось построить специальный склад.
Андрей Николаевич признает, что подобное увлечение "съедает" массу денег. Бывает, что прежний владелец устанавливает на своего насквозь проржавевшего "железного коня" несусветную цену. Бывает, за автомобиль, представляющий собой полный хлам, просят 300 тысяч рублей, за мотоцикл (тот же Иж-49) - 170 тысяч.
Но главные затраты приходятся не на покупку техники, а на ее восстановление. Ведь ни нужных деталей, ни материалов давно уже никто не выпускает, их приходится кропотливо разыскивать по всей стране. Дело это не только дорогостоящее, но и долгое. Мы уже упоминали, что "Волгу" команда Куклина восстанавливала четыре месяца. А вот ее предшественницу - "Победу" - один йошкар-олинский специалист доводил до ума два года!
Понятно, что стоимость техники, в которую вложен такой огромный труд, многократно возрастает. Если просмотреть размещенные в Интернете объявления, то окажется, что за восстановленную 21-ю "Волгу" могут попросить 750 тысяч рублей, а за "Победу" - полтора миллиона.
Но Андрей Николаевич о деньгах не думает.
- Мне приятно, когда ко мне люди приходят, смотрят, - говорит он. - И взрослым интересно, и детям - часто просятся посидеть в кабине, сфотографироваться там. Помню, один парнишка прибежал, увидел "Волгу" и спросил: "Это что, "Черная молния"?!" Видимо, ему запал в душу известный российский кинобоевик, главным "героем" которого является именно ГАЗ-21 1966 года выпуска. Ну, я и ответил: "Да". Парнишка пришел в полный восторг, убежал куда-то, а вскоре привел с собой больше десятка приятелей, чтобы они тоже могли посмотреть на это чудо.
Каких-то особых планов на будущее Куклин не строит: мол, развиваться ли коллекции дальше - во многом зависит от случая. Подвернется что-нибудь подходящее и по приемлемой цене - почему бы не взять? "Победу", например, он уже присмотрел в Оршанском районе. Теперь хочется раздобыть один из символов довоенной эпохи - легендарную "Эмку" (ГАЗ-М-1).
А еще у него есть мечта, которую он непременно хочет исполнить: устроить 9 мая на главной площади Нового Торъяла парад своей техники, благо вся она на ходу. Пусть люди полюбуются! А кто-нибудь из ветеранов наверняка вспомнит, что сам когда-то ездил на такой машине, тракторе или мотоцикле...
Что ж, мечта хорошая, светлая. Пожелаем Андрею Николаевичу, чтобы она осуществилась. Ну и, конечно, дальнейшего пополнения коллекции. Ведь без таких, как он, энтузиастов, многое из созданного нашими предками может безвозвратно кануть в Лету. А это было бы очень обидно.

(п.Новый Торъял).