Йошкар-Ола — отнюдь не мегаполис, и для нее пополнение троллейбусного парка хотя бы одной машиной — настоящее событие. На днях «новичок» приятного желтого цвета прибыл в марийскую столицу, но к выполнению своих прямых обязанностей — перевозке пассажиров — еще не приступил.
В наличии, но не на балансе
Сейчас он находится на территории муниципального предприятия «Троллейбусный транспорт», однако на его баланс пока не принят. Это станет возможным после завершения некоторых процедур.
Сколько они продлятся — нам сказать затруднились. Будем надеяться, что не слишком долго. Тем временем мы разузнали, что троллейбус изготовлен на вологодском заводе «Транс-Альфа». Обозначение модели — ВМЗ 52981. Коме того, она имеет собственное название - «Лидер». Пол обычного уровня, в салоне есть отопление, сиденье кондуктора снабжено индивидуальным подогревательным устройством. Электрооборудование вынесено на крышу.
Прочие подробности (включая маршрут, по которому пустят новый троллейбус) пока неизвестны. Нам пообещали сообщить их, когда будет покончено со всеми формальностями.
Первый из обещанной пятерки
Теперь — несколько цифр. Когда-то в парке МП «ТТ» числилось 146 машин, сейчас — 123, из них ежедневно выходят на линии 110. Нерентабельные маршруты в сове время были закрыты. Сегодня их насчитывается 10, причем два — 11а и 11б — различаются незначительно. Именно они — самые короткие (их протяженность — по 12 километров), а рекордный путь — 18 км - преодолевает «восьмерка». «Пятерка» пробегает в два с лишним раза меньше (13,7 км), зато приносит троллейбусникам наибольшую выручку. Видимо, потому, что ее маршрут проходит по таким крупным магистралям, как улицы Первомайская и Красноармейская.
Из-за того, что средний возраст троллейбусов достигает 22,5 года, износ превышает 90 процентов. А пополняется парк, увы, крайне медленно. Так, в 2006 году у Башкирского троллейбусного завода были закуплены всего две новые машины. После этого поступления еще двух (с завода «ТролЗа» в городе Энгельсе Саратовской области) пришлось ждать аж до 2014-го!
Зато в городском бюджете 2015 года мэрия пообещала предусмотреть средства на закупку сразу пяти троллейбусов. «Первенца», как видим, мы наконец-то дождались. Но последуют ли за ним другие, будет зависеть от конкретных условий. В первую очередь, конечно, от наличия денег в казне.
Маршруты поделят по справедливости?
Кстати, йошкар-олинские власти собрались кардинальным образом изменить маршрутную сеть общественного транспорта. Недавно выдан заказ на разработку новой системы, причем стоить это удовольствие будет очень недешево — почти шесть миллионов рублей. Точнее — 5 млн. 900 тысяч.
Смысл предстоящих перемен мэр марийской столицы Павел Плотников пояснил еще летом. Из его слов следовало, что троллейбусный парк переживает трудные времена: на самых «хлебных» маршрутах идет жесткая конкуренция с владельцами коммерческих автобусов. В результате марийская столица может просто-напросто потерять свой электротранспорт. Чтобы этого не случилось, дальнейшие контракты с частными перевозчиками станут заключать согласно новой схеме (в каждом пакете будут представлены как более, так и менее выгодные маршруты).
А вот что мы узнали в Минпромтрансе республики.
Вячеслав ПАШИН, министр промышленности, транспорта и дорожного хозяйства РМЭ:
- Разработка новой маршрутной сети связана с тем, что ныне существующая не просто устарела — она отражает реалии прошлого века. Йошкар-Ола активно строится, появляются новые микрорайоны, жителям которых необходимо обеспечение общественным транспортом. Кроме того, сегодня маршруты троллейбусов и коммерческих автобусов во многом дублируются. При проектировании новой сети эти недостатки должны быть устранены.
