Почему на зимней трассе впросак попадают даже опытные водители
Чуть ли не ежедневно на дорогах республики происходят дорожно-транспортные происшествия, о которых сотрудники Госавтоинспекции Марий Эл в своих сводках из раза в раз повторяют фразы: «Не выбрал безопасную скорость», «Не справился с управлением», «Не учел дорожную обстановку, совершил столкновение». Ясно, что каждый хотел бы исключить вероятность ДТП, но как это сделать, тем более на скользкой дороге, при коротком световом дне и интенсивном дорожном движении?
Своим видением ситуации поделился тренер по контраварийной подготовке Школы водительского мастерства профессора Цыганкова Владимир Москвин:
- Для начала нужно сказать, что навыков вождения на скользкой дороге нет у подавляющего большинства водителей. Просто потому, что с заносами, боком мы не ездим. Поэтому на начальном этапе нужно хотя бы исключить сам процесс скольжения автомобиля. И мелочей в этом деле нет.
Во-первых, необходимо уделить внимание техническому состоянию автомобиля. Перед зимним сезоном убедиться, все ли в порядке. Если нет, то это прямая предпосылка к ДТП.
Во-вторых, надо обратить внимание на выбор резины. Экономить тут нельзя, это экономия на безопасности.
В-третьих, нужно соблюдать скоростной режим. При возникновении нештатных ситуаций, самое губительное – скорость. Потому как кинетическая энергия растет пропорционально квадрату скорости. Чтобы точно исключить скольжение, например, на повороте, нужно всегда оставлять запас надежности.
Очень часто причиной аварий становится внутреннее состояние водителя. Например, спешка, когда водитель пытается ехать быстрее потока, ищет возможность обгонять по 2-3 автомобиля, делает постоянные ускорения с постоянным возвратом в полосу, причем впритирку с другими автомобилями. Он – в зоне риска.
Тут важно и отношение к дороге. Я, например, постоянно вижу такую картину. Перед перекрестком стоит колонна, и кто-то постоянно в нее лезет. Что получается в итоге? Кто лезет - тот едет, остальные - еле двигаются. Как результат, пропускная способность перекрестка падает вслед за скоростью потока, которую сбивают те, кто в него лезет.
Отправная точка, которую я бы тут каждому рекомендовал, следующая. Когда мы садимся за руль, наша основная цель – «доехать», а не «успеть». Если «успеть», то надо выезжать раньше.
Регулярно вижу, что водители при движении используют гаджеты за рулем - телефоны и даже планшеты. Ладно, если это просто навигатор, хотя он тоже отвлекает внимание. Знаете, за какое время происходит ДТП? За одну секунду. Иногда достаточно перевести взгляд, чтобы что-то пропустить.
Разбирая доступные ситуации, я вижу, что чаще всего люди сами себе по незнанию создают предпосылки к возникновению нештатных ситуаций. Это психология, типичные ошибки, которые завязаны на заблуждениях. Например, психологическая реакция, когда у автомобиля повело заднюю ось, человек бьет тормоз, хотя на подавляющем большинстве автомобилей надо жать газ и работать рулем.
Или другой пример. Когда автомобиль начинает вращать, люди начинают искать глазами, куда их выкинет. А наша особенность в том, что мы всегда движемся туда, куда направлен взгляд. То есть если человек смотрит на капот, шансов, что он вытащит ситуацию, нет.
Чтобы перебороть эту психологию, надо потратить время – не только найти информацию, что делать в нештатной ситуации, но еще ее освоить.
Такие вещи, как занос, снос на скользкой дороге можно предвидеть. Человек способен сделать опережающие действия. Но они возможны, когда человек знает последствия. Существует направление «Защитное вождение» - методика, которая учит предвидеть ситуацию на дороге. Если мы научились предвидеть, то заранее предпринимаются действия, чтобы эту ситуацию исключить.
Информации по этой методике достаточно в Интернете, в том числе есть минимальные рекомендации, что делать с автомобилем, если он начал скользить. Но по аналогии с любым делом она обязательно требует практики.
Возьмите водителей автобусов. Перевозка людей - большая ответственность. Как по мне, так водители автобусов обязательно должны обучаться защитному вождению. По аналогии с пилотами самолетов, которые в процессе обучения разбирают нештатные ситуации и даже что-то пробуют. Их учат читать эти ситуации. Помните, аварию с микроавтобусом и лесовозом на Козьмодемьянском тракте прошлой осенью? Если бы тогда водитель микроавтобуса прочитал ситуацию, он бы съехал в кювет, и последствия были бы другими. Убежден, водители, которые перевозят пассажиров, должны быть готовы к нештатным ситуациям.
