Согласитесь, не всякая машина выдержит жесткие условия. Для этого ее нужно модифицировать. А потом уж в путь-дорогу. Этим и занимаются члены общественной организации автолюбителей "Марийский клуб повышенной проходимости".

Константин МолЧанов, руководитель клуба:
- Наш клуб в Йошкар-Оле существует уже лет шесть. До этого каждый из нас по отдельности увлекался идеей создания машины повышенной проходимости. Машины приметные, увидеть друг друга в городе было несложно. Так и познакомились буквально на заправке.
Сам Константин пришел к этому увлечению совершенно случайно: знакомый продавал "Ниву" по вполне приемлемой цене, наш герой купил ее и, как говорит, прирос к ней насмерть. Круглые сутки проводил в гараже, стараясь что-то изменить, улучшить, откорректировать. В итоге машина, по его словам, на "Ниву" перестала быть похожей. Затем на просторах Интернета он наткнулся на единомышленников, которые не только усовершенствуют свои авто, но и выезжают все вместе и устраивают соревнования. Вот тогда-то он и подумал: а почему у нас такого нет? В итоге возникла идея создать клуб в Марий Эл.
В этом клубе сейчас около 30 человек. Все они буквально болеют своим увлечением, тратят практически все свободное время и деньги на машины. И неудивительно, что жены часто ревнуют их к... технике. Правда, некоторые ребята выходят из этой ситуации и берут своих вторых половин штурманами на соревнования, дабы и они почувствовали весь кайф от поездки на удивительном железном "звере", для которого почти не существует преград.

Нам любые дороги дороги
Соревнования - это, как правило, внедорожное ориентирование. Командам, состоящим обычно из двух человек - водителя и штурмана, выдаются листы с заданием, на котором отмечены точки, где непременно надо проехать ("взять" на лексиконе участников соревнования). Точка - это обычно цифра, нанесенная на какой-либо неподвижный объект: дерево, камень или нечто подобное. Как правило, эти предметы расположены в труднодоступных местах, например, в центре болота, на вершине крутого холма или же в глубоком овраге. "Взятие" точки происходит обычно так: нужно подъехать максимально близко к объекту, а потом штурман фотографирует своего напарника, который одной рукой опирается на машину, а другую кладет у цифры, написанной на точке. Существуют варианты, но данный формат наиболее распространенный. Организаторы обычно стараются максимально усложнить жизнь участникам соревнования, поэтому порой для того, чтобы пройти всю трассу, нужно забраться в такие места, в которые любой здравомыслящий автолюбитель даже и не подумает сунуться.

- Представьте: дремучий лес с буераками, впереди прогалина, - объясняет мой собеседник, - мы выезжаем и останавливаемся, перед нами хитро отливает зеленым болото, прикрытое сверху тонким слоем травы. А посредине торчит огромная коряга, на которой намалевана цифра 7, а это значит, нам туда. Рядом стоит один из страхующих организаторов и довольно по-
смеивается, глядя на наши вытянутые лица. Ну ничего, раз точку поставили здесь, значит, и это болото проходимо. Садимся в машину и медленно, не дай бог, порвать зеленый ковер, двигаемся к заветной точке. Справились, но понервничали знатно. Затем и мы, будучи организаторами подобных соревнований, выбирали для точек столь же каверзные места, но предварительно всегда сами проверяли их доступность. Кстати, глубина подобных болот обычно больше пяти метров, так что машину утопить здесь очень просто.
Как дрессировать железного "зверя"

Для подобных развлечений подойдет не любая машина, признается Константин. Например, в их клубе в основном "Нивы" и УАЗы, хотя первых все-таки меньше. Бывают и иностранные внедорожники, но это уже совсем редкость.

- Изменения, которые мы вносим в автомобиль, зависят от класса, в котором она будет участвовать в соревнованиях, - говорит Константин Молчанов. - Ну, например, я на свою "Ниву" поставил УАЗовские колеса, тем самым поднял клиренс, а значит, увеличил проходимость. Кстати, хочу сразу развеять миф, не всегда чем шире колеса, тем лучше, если, например, вы ездите по болоту или песку, то да, а если почва плотная, то колеса нужны узкие. Ну, а в условиях универсальной трассы, в которой есть и то и другое, используется старый дедовский метод - травление колес. Обычно в начале соревнования на старте полная тишина и слышен лишь звук сдувания колес, вплоть до давления 0.3, 0.4, то есть из колес мы делаем гусеницу.
Машины, которые участвуют в других классах соревнования, модифицируют серьезнее. На них ставят турбины, режут арки, чтобы колеса не клинило, допускается небольшой лифт, за счет подвески, и, конечно же, в первую очередь из салона выкидывается все лишнее, главное для нас функциональность, а не комфорт.

Сам тони, а друга спаси!
Среди любителей этого вида спорта существует правило, которое свято для всех. Если кто-то видит, что соперники попали в беду, то, забыв о соперничестве, нужно непременно им помочь. Это правило выполняют все, иначе они просто не задерживаются в спорте. В первую очередь братья по увлечению, а уж потом соперники - девиз спортсменов.
Кстати, экстремалы очень трепетно относятся к своим автомобилям. Для них они вполне живые, они им дают даже имена, порой разговаривают с ними, переживают, если что-то не заладилось в их нутре.
Вообще подобные соревнования, несмотря на экстрим, очень романтичны. На лоне природы чувствуется и особенный прилив сил. Здесь люди как будто подзаряжаются первобытной энергией.
Мат штурмана, рев мотора, треск сминаемого сухостоя и подбадривающие крики организаторов. Кровь бурлит от избытка адреналина, когда железный друг берет очередное препятствие, и ты чувствуешь себя с машиной одним целым.