С точ­ки зре­ния уп­рав­ля­е­мос­ти пе­ред­неп­ри­вод­ные ав­то­мо­би­ли на­и­бо­лее удоб­ны. Един­с­т­вен­ное, в этом слу­чае предъ­яв­ля­ют­ся по­вы­шен­ные тре­бо­ва­ния к ба­лан­си­ров­ке ко­лес, ус­та­нов­ке уг­лов схож­де­ния-раз­ва­ла. Ма­ши­на бо­лее чув­с­т­ви­тель­на к все­воз­мож­ным не­ров­нос­тям до­ро­ги, чет­ко чув­с­т­ву­ет до­рож­ные сты­ки, так как под­вес­ка MacPherson, с од­ной сто­ро­ны, поз­во­ля­ет ском­по­но­вать все удоб­но, а с дру­гой - очень чут­ко пе­ре­да­ет уда­ры до­ро­ги че­рез тран­с­мис­сию на ку­зов.
У пе­ред­не­го при­во­да нет то­го кар­дан­но­го тон­не­ля, что есть у “клас­си­ки”, по­э­то­му об­с­лу­жи­ва­ние ав­то­мо­би­ля за­ни­ма­ет мень­ше вре­ме­ни. Од­на­ко “клас­си­ка” на до­ро­гах прог­ла­ты­ва­ет боль­шую часть не­ров­нос­тей. Но ес­ли мы го­во­рим о дви­же­нии по нор­маль­но­му шос­се на ско­рос­ти, то “клас­си­ка”, ко­неч­но, из-за кон­с­т­рук­тив­ных осо­бен­нос­тей зад­не­го мос­та про­иг­ры­ва­ет. При ко­ле­ба­нии мост ку­зо­ва сме­ща­ет­ся, а при неш­тат­ных си­ту­а­ци­ях ма­ши­на но­ро­вит сор­вать­ся в за­нос.
Кро­ме то­го, но­вич­кам на пе­ред­неп­ри­вод­ном ав­то­мо­би­ле на­до чет­че кон­т­ро­ли­ро­вать руль, так как ко­ле­са пос­то­ян­но стре­мят­ся за­нять пря­мо­ли­ней­ное по­ло­же­ние. А при рез­ких ус­ко­ре­ни­ях руль из рук вы­ры­ва­ет­ся - осо­бен­но при вхож­де­нии в по­во­рот, въез­де в лу­жу, во­ду, при за­це­пе обо­чи­ны. На “клас­си­ке” мож­но об­ра­щать­ся с ру­лем бо­лее валь­яж­но.