Нагрузки выросли

Прежний генплан принимали в 1987 году. Многое с тех пор изменилось, и советские архитекторы никак не предвидели развал страны и крах строя, при котором личный транспорт могли иметь немногие ее граждане. Наверное, поэтому городские улицы ныне не выдерживают транспортной нагрузки. Еще бы, ведь 20 лет назад предполагалось, что на 1000 человек населения будет всего 150 автомобилей. Сейчас их в разы больше. В связи с этим одной из задач, поставленных перед архитекторами, была разгрузка городских улиц.
Решить ее предполагается строительством транспортного кольца вокруг Йошкар-Олы. Оно частично уже сделано в восточной части города, поэтому его лишь нужно замкнуть на севере и западе. Внутри столицы предусмотрено появление дополнительных магистралей, которые будут выходить на основные загородные направления, снижая нагрузку на существующие улицы. Например, большие надежды возлагаются на улицу Анникова, которую намерены продлить вплоть до транспортного кольца. На участке предполагаемого "стыка" его еще нет, но оно обязательно будет. А вообще, кольцевая автодорога позволит вывести все грузовое и транзитное движение за городскую черту.

Колец станет больше

- На наш взгляд, необходимо дать Йошкар-Оле возможность свободно развиваться в пределах малого транспортного кольца, - считает руководитель авторской группы проекта генплана, замдиректора Санкт-Петербургского НПИ "ЭНКО" Ольга Красовская. - Для этого районы города должны быть связаны между собой. Надо соединить район Тарханово и село Семеновку. Улицу Строителей вывести на объездную дорогу, которая будет сообщаться с улицей Кирова. А улица Машиностроителей может продолжиться в южном направлении и через Медведево с помощью путепровода соединиться с тем же транспортным кольцом.
Если вкратце об изменениях, ожидающих Йошкар-Олу, то можно надеяться, что частично станет шире проезжая часть Ленинского проспекта от ул.Комсомольской до ул.Эшпая. "Располнеют" улицы:
- Успенская;
- Первомайская - от ул.Пушкина до Ленинского проспекта;
- Красноармейская - до проектной ширины от ул.Машиностроителей до ул.Транспортной;
- Й.Кырли - от ул.Баумана до ул.Строителей;
- Строителей - от СМУ "Газстрой" до ул.К.Маркса и от завода "Кристалл" до ул.Й.Кырли.
А улица Кирова получит вторую полосу движения на участке между улицами Воинов-интернационалистов и Мира.
Будут продлены улицы:
- Воинов-интернационалистов - от ул.Кирова до бывшего кинотеатра "Мир";
- Свердлова - от ул.Машиностроителей до ул.Транспортной;
- Транспортная - от ул.Водопроводной до ул.Суворова.
Кольцевую развязку на пересечении улиц К.Маркса и Панфилова, захлебывающуюся от интенсивности движения, предполагается реконструировать. В генплане также предусмотрено строительство аналогичных объектов на пересечении улиц Суворова и Транспортной, а также Воинов-интернационалистов и Мира.

Горожане вздохнут свободнее

Когда начнется воплощение "уличных" идей в жизнь, пока не известно. Но первоочередные направления развития дорожной сети уже определены.
По словам первого заместителя гендиректора ГУ "Марийскавтодор" Игоря Старыгина, решается вопрос о строительстве в 2008-2009 годах дороги в створе улицы Первомайской, по которой автотранспорт будет въезжать в город с Оршанского тракта. Ведь с этого направления идут автомобили  не только из райцентра, но и из Кирова, Сыктывкара. Выезд, как и прежде, - по Оршанскому шоссе. Обе дороги будут двухполосными с односторонним движением.
Проезжую часть улицы Луначарского автодорожники предлагают расширить до четырех полос, так как ее будет пересекать улица Кирова, которая протянется через Сосновую рощу и Малую Кокшагу до большого транспортного кольца. Строительство этой важной дороги предложено президентом Марий Эл Леонидом Маркеловым. Предусмотрено сооружение эстакады протяженностью 500 метров, которая раскинется над железнодорожными путями в Ширяйково. Не исключено, что продолжение улицы Кирова "поднимется" на эстакаду и над рощей, чтобы не вырубать почем зря сосны, нарушая набережную Красного Города. Кстати, проект эстакады, спасающей "Сосновку", был разработан несколько лет назад в Йошкар-Оле, и питерские архитекторы дали второе дыхание идее марийских коллег.
- В свое время мы предлагали два варианта дороги, которые позволили бы транспорту из заречной части города проезжать в промышленный район за несколько минут - с помощью дополнительного моста над Малой Кокшагой, - рассказал "МП" главный архитектор проектного института "Марийскгражданпроект" Анатолий Галицкий. - Когда вариант продолжения улицы Кирова не был одобрен, в качестве альтернативы мы предложили продлить улицу Карла Либкнехта. Но и эта идея осталась без перспективы. Наши коллеги из Санкт-Петербурга спустя несколько лет сочли, что более подходящим будет первый вариант решения транспортной проблемы, который уже получил поддержку. Благодаря ему центральные улицы Йошкар-Олы будут значительно разгружены.
Остается дождаться, когда начнутся озвученные проектировщиками перемены. Наверняка вздохнуть свободнее смогут и автомобилисты, и пешеходы, которым сейчас на многих городских улицах, без преувеличения, тесно.

Алексей Батанов.
(г.Йошкар-Ола).

Такой проектировщики видят Йошкар-Олу на участке у Ледового дворца:
1. Ледовый дворец.
2. Бассейн.
3. Стадион.
4. ФОК "Спартак".
5. Гостиница.
6. ФОК.
7. Манежный гараж.
8. Гостиница "Турист".
9. Здание Сбербанка.
10. Офисно-торговый центр с теплым переходом через ул.К.Маркса.