Твердые валюты дешевеют относительно рубля, стабилизационный фонд страны уже чуть ли не лопается от денег, но для полного счастья все чего-то не хватает. Наверное, уверенности в завтрашнем дне. Ведь сумасшедшие цены на российское сырье не вечны, когда-то будет и спад, а серьезное производство (кроме сырьевого) в России так и не поднялось с колен, разве что в "очень отдельных случаях".
Импорт в Россию растет "со страшной силой", что наших производителей никак не радует: деньги уходят иностранным конкурентам. Грядущее вступление во Всемирную торговую организацию дает еще меньше поводов для оптимизма: конкурентоспособность наших товаров еще более снизится, значит, нужно уже сейчас что-то кардинально менять.
Пока наши производители берут в основном низкой ценой, но если этого козыря не останется, то наступят весьма трудные для них (и, следовательно, всех нас) времена, патриотическими призывами "покупай отечественное" тут не обойтись.
Показательна в смысле конкурентоспособности наша автопромышленность. В прошлом году продажа отечественных машин сократилась с 61 до 50,1 процента. Впервые в истории новой России уже половину рынка захватили иностранные модели (пусть часть их и собирается у нас в стране).
Если дальше пойдет такими темпами, то через пять лет не только "Волги" (о прекращении выпуска которых уже объявлено), но и все остальные российские марки канут в Лету. Сценарий, как показывает практика, не такой уж и невероятный. Сдерживает его пока лишь... недостаток новых иномарок для продажи.
Да, дефицит тут, как ни странно, сохраняется даже в наше время, на получение некоторых новых моделей очередь расписана уже на год вперед. Но иностранные компании активно организуют сборочное производство своей продукции в России, цены на "чужие" машины быстро приближаются к нашим (точнее, растут цены на отечественные), а значит, скоро не будет и дефицита качественных недорогих иномарок, последняя защита отечественного автопрома рухнет.
Тем более что иностранцы предлагают новые для России и весьма привлекательные схемы покупки их продукции, включая лизинг. Это когда компания "Ауди", например, продает новое авто за первоначальный взнос в 20 процентов от стоимости машины, еще 45 процентов клиент обязан оплатить в течение трех лет в виде кредита, а оставшиеся 35 процентов может вовсе не платить, вернув машину продавцу, и купить новое авто. Впрочем, можно погасить остаток задолженности и ездить дальше. Невиданная раньше роскошь кататься только на новых машинах теперь и у нас становится вполне привычной.
К сожалению, настоящий прорыв сумел совершить разве что фондовый рынок. Наши ценные бумаги сейчас мировые чемпионы по росту цен. В последние дни, правда, наблюдается небольшая коррекция. Но что такое снижение на процент-два после роста почти на 90 процентов? Мелочь. Тем более аналитики не исключают, что в ближайшем будущем рост биржевых индексов продолжится.
Яков БЕЛЕНКОВ.
