- Ну что вы! - оп­ро­верг па­ни­чес­кие слу­хи Ми­ха­ил Адоль­фо­вич. - Ра­зу­ме­ет­ся, аэ­ро­порт жи­вет, са­мо­ле­ты про­дол­жа­ют при­ле­тать и уле­тать. Мно­гие вы­со­ко­пос­тав­лен­ные гос­ти Ма­рий Эл вы­би­ра­ют имен­но воз­душ­ный транс­порт. Мо­гу наз­вать, нап­ри­мер, де­пу­та­та Го­су­да­р­ствен­ной ду­мы Ва­ле­рия Ко­мис­са­ро­ва и пер­во­го  за­мес­ти­те­ля пред­се­да­те­ля Со­ве­та Фе­де­ра­ции Алек­са­нд­ра Тор­ши­на, которые при­были в ян­ва­ре на ина­у­гу­ра­цию пре­зи­ден­та рес­пуб­ли­ки Ле­о­ни­да Мар­ке­ло­ва. Но, к со­жа­ле­нию, рей­сы, ко­то­рые мы се­год­ня обс­лу­жи­ва­ем, - иск­лю­чи­тель­но чар­тер­ные. А ре­гу­ляр­ных не бы­ло уже до­воль­но дав­но - с ап­ре­ля прош­ло­го го­да.
По­че­му так слу­чи­лось? На­пом­ним, что еще в 2008-м перс­пек­ти­вы аэ­ро­пор­та выг­ля­де­ли ес­ли не блес­тя­щи­ми, то, во вся­ком слу­чае, не­пло­хи­ми. Бы­ли на­ла­же­ны от­но­ше­ния с од­ним из рос­сийс­ких пе­ре­воз­чи­ков - ави­а­ком­па­ни­ей "Ре­ги­он-Авиа". Из Моск­вы в Йош­кар-Олу и об­рат­но стал ле­тать ре­ги­о­наль­ный са­мо­лет Як-40, поз­же его марш­рут пов­то­рил "иност­ра­нец" - бра­зиль­ский  Embraer-120. Ка­за­лось, те­перь-то уж все пой­дет на лад!
Увы, на­деж­ды не оп­рав­да­лись. При­чи­ны, по сло­вам ди­рек­то­ра, - чис­то эко­но­ми­чес­кие. А глав­ным фак­то­ром, "под­ру­бив­шим крылья", стал, ра­зу­ме­ет­ся, прес­ло­ву­тый кри­зис.
Но нет ни­че­го ху­же, чем за­кан­чи­вать на пес­си­мис­ти­чес­кой но­те! Вот и Ми­ха­ил Се­ме­нов, воп­ре­ки за­тя­нув­шим­ся неп­ри­ят­нос­тям, рас­счи­ты­ва­ет на луч­шее. Ока­зы­ва­ет­ся, уже ве­дут­ся пе­ре­го­во­ры с дру­гим оте­че­ст­вен­ным ави­а­пе­ре­воз­чи­ком, на этот раз од­ним из круп­ней­ших - ком­па­ни­ей "ЮТэйр". Ес­ли они за­вер­шат­ся ус­пе­хом, мож­но бу­дет го­во­рить о во­зоб­нов­ле­нии тра­ди­ци­он­но­го ре­гу­ляр­но­го рей­са Йош­кар-Ола - Моск­ва. Из­ве­ст­ны и мар­ки са­мо­ле­тов, с ко­то­ры­ми предс­то­ит по­зна­ко­мить­ся пас­са­жи­рам. Ско­рее все­го, это бу­дет фран­ко-италь­я­нс­кий ATR 42, но не иск­лю­чен так­же ва­ри­ант ка­на­дс­ких CRJ 100 или CRJ 200.
Ори­ен­ти­ро­воч­но пер­вый по­лет мо­жет сос­то­ять­ся уже в ап­ре­ле. Но это, на­пом­ним, при са­мом бла­го­при­ят­ном раск­ла­де. Бу­дем на­де­ять­ся, что ус­та­но­вить с пе­ре­воз­чи­ка­ми проч­ные де­ло­вые свя­зи ру­ко­во­д­ству аэ­ро­пор­та нич­то не по­ме­ша­ет.