Как известно, российский автопром (в частности, КамАЗ) выпустил серию автомобилей грузоподъемностью 15-20 тонн. Эти могучие машины позволяют увеличить производительность труда водителей вдвое-втрое. Что, в свою очередь, заметно снижает себестоимость перевозок.
Многие автотранспортные предприятия по всей стране, включая Марий Эл, закупили такие автомобили. Однако надежды на процветание бизнеса не оправдались, сменившись горьким разочарованием.

Александр ВЯТКИН, заместитель генерального директора ОАО “Карьернеруд”:
- Дорожная отрасль как России, так и нашей республики далеко отстала в своем развитии и "топчется" где-то на уровне 60-70-х годов. Но вместо того чтобы заниматься реконструкцией дорог, увеличивать их пропускную способность, дорожные службы поставили на всех направлениях весовой контроль, ограничивающий пропуск автомобилей грузоподъемностью свыше 10-12 тонн. За транспорт большей грузоподъемности и имеющий нагрузку на ось, превышающую неизвестно кем установленный норматив, владелец должен уплачивать штраф. А он зачастую превышает стоимость перевозимого груза! В результате автовладельцы вынуждены были поставить 15-20-тонные самосвалы к "забору" или загружать их на половину грузоподъемности, снижая этим производительность труда и неся убытки.
Из-за действия в Марий Эл весового контроля наше предприятие, производящее щебень, в прошлом году потеряло своих клиентов в Татарстане, Чувашии, Нижегородской и Кировской областях. Объемы выпуска продукции сократились в разы.
Машины грузоподъемностью 15-20 тонн имеются и на балансе самого предприятия. Но мы не можем использовать их на дорогах республики из-за непомерно высоких штрафов. Зато транспортный налог за каждый такой автомобиль приходится платить исправно. Так куда же девать купленных в надежде на светлое будущее "тяжеловесов", если они вместо прибыли приносят одни убытки?

Вячеслав ПАШИН, министр промышленности, транспорта и дорожного хозяйства РМЭ:
- Действительно, дорожная отрасль Марий Эл, как и всей России, далеко отстала в своем развитии. Текущее состояние федеральных и основных республиканских дорог не обеспечивает реализацию транспортно-эксплуатационных качеств современных автомобилей. При строительстве автодороги нормативными документами предусматривается срок ее службы - 20 лет. Республиканская сеть дорог в основном была сформирована в 60-70-е годы. Два десятилетия с тех пор давно прошли, дороги требуют нового строительства, дальнейшей реконструкции с переустройством параметров плана и продольного профиля по нормативам более высоких категорий.
В рамках сотрудничества с Международной финансовой корпорацией Всемирного банка реконструкции и развития ее специалисты в 2009 году провели анализ состояния дорожной сети Марий Эл. Оно зависит от нескольких факторов, и один из основных - объем финансирования отрасли.
Вот что показал анализ. При ежегодном объеме финансирования работ по ремонту дорог (без содержания и строительства) менее 100 млн. рублей в ближайшие годы произойдет их деградация. При 100-300-миллионном финансировании темпы деградации только замедлятся, и даже 500-миллионное всего лишь отсрочит ее на пять лет. При объеме в 700 млн. рублей состояние дорожной сети незначительно улучшится, и только ежегодное выделение средств в размере более 1 млрд. 300 млн. рублей постепенно приведет к выправлению ситуации.
Объем финансирования дорожного хозяйства Марий Эл на 2010 год составил чуть более 800 млн. рублей. Это на все виды работ - содержание, ремонт и строительство дорог.

Необходимо добавить, что в России наблюдаются очень высокие темпы роста автомобильного парка. Только за последние годы он увеличился на 66 процентов.
Транспортную ситуацию на основных дорогах сейчас практически определяют две категории автомобилей. Во-первых - легковые. Их удельный вес в составе транспортного потока с прежних 30-40 процентов вырос до 60, а на отдельных дорогах - и более. Во-вторых - тяжелые грузовые. Кроме больших габаритов, они имеют нагрузку на ось 10-12 тонн, в то время как три четверти дорог общего пользования рассчитаны на гораздо меньшую величину - 6 тонн.

В связи с этим принят Федеральный закон от 6 апреля 2011 года № 68-ФЗ "О внесении изменений в Бюджетный кодекс РФ и отдельные законодательные акты РФ". Им в действующее российское законодательство внесены изменения, запрещающие с 1 января 2013 года бесплатную (без возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам) перевозку тяжелых грузов по федеральным автодорогам общего пользования.

В настоящее время наше министерство приступило к разработке проекта закона о Дорожном фонде РМЭ. В нем будет отражено и движение по дорогам транспортных средств, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, с возмещением вреда, причиняемого автомобильным дорогам республики.
Сложившаяся в отрасли ситуация показывает: к сожалению, в ближайшем будущем кардинальное улучшение состояния автомобильных дорог республики, как и всей России, не представляется возможным.

1 млрд. 300 млн. рублей нужно ежегодно для того, чтобы дороги в республике стали приличными.