Отчет о работе постоянной комиссии горсобрания по развитию городского хозяйства содержал множество цифр. Оказывается, сегодня на линию ежедневно выходят 133 троллейбуса. Они движутся по 12 маршрутам протяженностью 225 километров и с утра до вечера перевозят в общей сложности более 100 тысяч пассажиров.
Казалось бы, такими результатами можно гордиться, но достигаются они работниками МП "Троллейбусный транспорт" буквально из последних сил. Троллейбус - машина дорогая, а с деньгами негусто ни у самого предприятия, ни у столичной мэрии, к ведению которой оно относится. В итоге имеем то, что имеем - резкое и неудержимое старение парка.
Средний его возраст уже превысил 23 года. По человеческим меркам - цветущая молодость, по троллейбусным - пора списывать. А как же иначе, ведь 94 процента "рогатых" эксплуатируется сверх нормативного срока службы!
Обновление подвижного состава производится эпизодически, почти незаметно и погоды, увы, не делает. Бюджет последний раз помог деньгами в 1994 году, когда удалось закупить 15 новых машин. После этого предприятие могло рассчитывать только на собственные финансовые возможности - более чем ограниченные. За 10 лет - с 1994 по 2004 год -  оно самостоятельно приобрело всего четыре троллейбуса. И вот уже восемь лет смена "старичкам" не приходит вообще.
Да и откуда ей взяться? Депутаты констатировали, что минувший год принес МП "Троллейбусный транспорт" балансовый убыток в 32,4 миллиона рублей, а  кредитор-ская задолженность перед поставщиками составила 22,2 миллиона. В таких условиях перспективы развития предприятия без государственной поддержки выглядят туманно. А чтобы эту поддержку оказать, надо разработать соответствующую муниципальную программу.
Впрочем, о необходимости такой программы говорилось уже неоднократно. Например, в апреле, когда шла подготовка к двадцать шестой сессии городского собрания. Однако до начала работы (а по сути - определения надежных источников финансирования) дело все еще не дошло. И дойдет ли - пока вопрос.

А что думают в связи с этим сами транспортники?

Юрий ГРЕБЕШКОВ, заместитель директора по эксплуатации МП "Троллейбусный транспорт":
- Ситуация с подвижным составом, конечно, крайне серьезная. Но есть момент, внушающий некоторую надежду.
Дело в том, что сейчас в правительстве России готовится весьма своевременный документ. Это правила предоставления и распределения в 2012 году субсидий из федерального бюджета региональным бюджетам на закупку автобусов, трамваев и троллейбусов. Есть там и строчка, посвященная Марий Эл: нашей республике предполагается выделить шесть миллионов рублей на приобретение двух троллейбусов.
Однако есть два существенных нюанса. Во-первых, реально отечественные троллейбусы среднего класса стоят дороже - как правило, от четырех до шести миллионов рублей за единицу. Поэтому придется подыскивать максимально дешевые.
Во-вторых, Москва выделяет деньги только на условиях софинансирования. Они таковы: до 80 процентов необходимой суммы - федеральные деньги, не менее 20 процентов - региональные или муниципальные. Таким образом, чтобы получить указанные в документе шесть миллионов, нам необходимо найти у себя еще 1,5 миллиона.
Сейчас мы готовим письма в администрацию Йошкар-Олы с просьбой обеспечить софинансирование. Конечно, мы понимаем, что лишних денег в городском бюджете не бывает. Но, согласитесь, отказываться от шести федеральных миллионов на обновление подвижного состава было бы в высшей степени неразумно. Поэтому будем надеяться, что городские власти, проанализировав ситуацию, сумеют найти требуемую сумму.

(г.Йошкар-Ола).