Одной из резонансных тем на XII научно-практической конференции, прошедшей 21 ноября в Национальной библиотеке имени С.Г. Чавайна, стала проблема жителей микрорайона Интеграл в Йошкар-Оле.
Целое расследование
Кандидат сельскохозяйственных наук, доцент ПГТУ Евгений Гончаров рассказал об исследованиях, проведенных на территории микрорайона. Он дал оценку влиянию автотранспорта на качество воздуха в Интеграле и озвучил варианты развития событий.
‒ Исторически получилось, что участок – бывшая промзона. Микрорайон стал активно застраиваться и, к сожалению, на качество окружающей среды внимание обращали не многие покупатели недвижимости. Фактически, они со всех сторон окружены производственными объектами и оживленной автомагистралью с большим трафиком. Здесь же железная дорога, - обозначил Евгений Гончаров. - Мы построили розу ветров по современным данным, в «Интеграле» преобладают южные и юго-западные ветра - как раз со стороны этих объектов.
Студенты проводили полевые работы с помощью спецпрограмм. Они провели инвентаризацию объектов негативного воздействия, проще говоря, определили, возможные источники, влияющие на атмосферный воздух, отметили, когда и где наблюдаются короткие пробки с потоком машин, отдельно изучили перекрестки и дороги, где есть возможность разгона, а также внесли на карту парковки, где зимой по утрам увеличено количество выхлопов из-за прогрева двигателей.
‒ По улицам, в частности, на улицах Машиностроителей, Строителей потоки машин за 20 минут достигают нескольких сотен автомобилей. Изучали отдельно прямолинейные участки улиц и зоны перекрестков, где машины могут работать в режиме ожидания и разгона, - подчеркнул Евгений Гончаров. - С учетом плотности застройки, влияющей на рассеивание загрязняющих веществ, формируется их повышенная концентрация.
Для изучения взяли не только площадь микрорайона, но и территорию в радиусе 500 метров вокруг него. На основе данных полевых исследований в специализированном программном обеспечении выполнили моделирование концентраций загрязняющих веществ для обследованной территории.
‒ На воздух влияют выбросы сажи от дизельных двигателей грузовых машин и автобусов. Максимум выбросов приходится на перекресток "Строителей – Машиностроителей". По саже со стороны проезжей части концентрация в неблагоприятных метеорологических условиях превышает до шести раз допустимые санитарные нормы, - подчеркнул Евгений Гончаров.
Вторая причина
Названная причина влияет не на весь микрорайон, убежден ученый. Часть Интеграла ближе к югу подвержена влиянию объектов производства.
‒ Если взять статистику всех обращений граждан за последние пять лет, то с учетом метеорологических условий можно локализовать территорию-источник нарушений. Мы определили перечень организаций – порядка 40 юрлиц и ИП в том районе - и проанализировали информацию об интенсивности их действий, видам загрязнений. На следующем этапе мы проведем моделирование с учетом выбросов производственных объектов вокруг «Интеграла». Список потенциальных виновников велик, - заявил Евгений.
В основном, на чистоту воздуха, по его словам, влияет диоксид азота. Находящиеся в помещении длительное время жители, окна квартир которых выходят на проезжую часть, испытывают негативное влияние острее всего.
‒ Малоучтенный фактор – выбросы в атмосферу, исходящие из частного сектора, а также от обладателей поквартирного отопления. Каждая многоэтажка с дымоходами на крыше превращается в источник воздействия, который никак не регулируется. Наши расчеты показывают, что даже дома в деревне на лоне природы от обычных печек «с экологически чистыми дровами» могут формировать в воздухе повышенную концентрацию взвешенных частиц (сажи, золы) и диоксида азота, превышающую нормы. Ознакомиться с результатами исследований можно в открытых источниках, например, на сайте Управления Роспотребнадзора Марий Эл, - подытожил спикер научно-практической конференции «Современное состояние окружающей среды в Республике Марий Эл и здоровье населения».
В природе нет невидимых препятствий
С этой фразы на XII научно-практической конференции исследователи начали рассказ о гибели птиц на магистрали, проходящей через Сосновую рощу в Йошкар-Оле. Еще два года назад тема вызывала широкий резонанс: как защитить животных в эпоху столкновения интересов человека и природы?
Варианты дальнейших действий 21 ноября озвучила магистрант Института естественных наук и фармации МарГУ, представитель научного сообщества, активист Светлана Рахмаева. Вместе со своими коллегами она ежедневно анализировала, как возведение магистрали с шумозащитными экранами влияло на главных обитателей Сосновой рощи.
Не обо всех жертвах известно
За 25 месяцев на территории автомагистрали волонтеры зафиксировали 104 трупика пернатых. В их числе – зарянки, сойки, дрозды, поползни, были случаи, когда между экранов застревали рябчики, испуганные шумом. По словам исследователей, это число гораздо больше, примерно в два-три раза: прохожие присылали им фотографии погибших птиц, которых уже не было к приезду команды, часть пичуг были съедены хищными собратьями. Встречались краснокнижные птицы.
Причиной массовой гибели, по мнению волонтеров, стал миграционный процесс ‒ кочевки в поисках пищи.
Активисты записывали место нахождения птиц, вид и дату проведения учета, чтобы проанализировать, какой участок магистрали наиболее опасен для пернатых. Ширина учетной полосы составила три метра. Оказалось, наиболее губительна восточная сторона, приближенная к лесному массиву.
Спустя время ученые из Йошкар-Олы обнаружили, что взрослые птицы обучают молодых особей избегать преград. Помните, как два года назад волонтер Валентина Рузанова с командой добровольцев оформили на экранах большие наклейки в виде хищных птиц? Выяснилось, что сейчас обитатели Сосновой рощи настолько привыкли к ним, что решили игнорировать.
‒ Наклейки создали положительный эффект: число погибших птиц сократилось до 1-2 особей в неделю, - отметила Светлана Рахмаева. - Взрослые птицы показывали молодым, как облетать шумозащитные экраны или садиться на них. После того, как коммунальные службы очистили экраны, не успевшие обучиться трясогузки начали вновь сталкиваться с пластиком. Они видели статичную картинку, которая, как оказалось, наклеена неправильно и не учитывала анатомические особенности зрения птиц.
Выход есть?
С апреля этого года исследователи вновь начали находить тельца птиц – около 5-6 особей в неделю. Разбивались и мелкие (зяблики), так и крупные (грач). Только в этом году за зиму-осень погибли 24 особи девяти видов.
‒ Погибали ранее не встречавшиеся у экранов птицы: щегол, обыкновенный зимородок, летевший со стороны котлована, черный коршун, чье гнездо находилось рядом с магистралью, кулик. Нередко мы находили птиц в состоянии шока после столкновения, - рассказала Светлана во время доклада.
Активисты предложили Комитету экологии и природопользования Йошкар-Олы несколько мер сохранения фауны. Оформить новые наклейки с соблюдением «правила ладони», создать буферную зону без растительности, увеличив расстояние от границы леса до экрана в секторах массовой гибели птиц, а в дальнейшем монтировать экраны с нанесенными промышленным способом ультрафиолетовыми насечками или пескоструйной обработкой.
А пока что научное сообщество наблюдает, как птицы из Сосновой рощи «перебираются» в Ботанический сад. Ругать инициативу строительства дороги не стоит: это решение было продиктовано не только разгрузкой дороги, но и безопасностью людей, поскольку пробки на перекрестке Ленинского проспекта и улицы Кирова напрямую влияли на атмосферу.
‒ Задумка правильная – разгрузить центр города, чтобы машины шли «в обход». Но, думаю, надо было изначально ставить непрозрачные экраны, чтобы этой проблемы не существовало, - отметил участник XII научно-практической конференции, кандидат сельскохозяйственных наук Евгений Гончаров.
Тем временем учёный из Марий Эл принял участие в исследованиях по истории распространения малярии
Фото Екатерины Дьяковой, пресс-службы Главы Марий Эл и из архива "Марийской правды"
