Мы уже привыкли к "дедовскому" способу заделки выбоин, когда рабочие засыпают в них лопатами горячий асфальт, а затем по нему проходится каток. Что ж, в этом отношении новая машина (называется она КДМ-316 и производится в Брянске) куда экономичнее  и эффективнее. Там, где раньше требовалась целая бригада, теперь справляются два человека - водитель и оператор.
Работа последнего - направлять куда надо специальную раскладывающуюся стрелу, к которой подведен гибкий воздуходувный рукав. На стреле находится небольшой пульт управления, а из рукава хлещет струя вязкого вещества (как оказалось, битумной эмульсии, перемешанной со щебнем).
Эта масса постепенно заполняет дыру или трещину в асфальте и практически сразу схватывается. Правда, для лучшего сцепления приходится сначала расчистить выбоину струей воды или потоком сжатого воздуха.
"МП" не раз сообщала о халтурщиках-муниципалах, которые в нарушение всех норм и правил клали асфальт даже под дождем. За такое действительно надо наказывать! Зато КДМ-316, к счастью, сырость нипочем. Я, например, наблюдал за ее работой довольно хмурым утром, когда проезжая часть еще как следует не просохла после недавнего дождя. И это было в порядке вещей!
Захотелось узнать о новой машине как можно больше из первых уст. Однако мастер МУП "Город", в хозяйстве которого она числится, наотрез отказался давать комментарии. Мол, марку вы знаете, подробности поищите в Интернете, а я и мои работники вам ничего не скажут.
Трудно понять, чем вызвано это нежелание прочитать в газете нормальный репортаж о работе своей машины. Лично мне в голову вразумительного объяснения не приходит. Интернет, конечно, знает много, но живого общения никак не заменит.
Тем не менее, в Сети я все же покопался. Узнал, в частности, что КДМ-316 смонтирована на базе КамАЗа (ну, это и так видно), может работать при температуре от 5 до 40 градусов тепла, снабжена дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью около 300 лошадиных сил.
Утверждалось также, что машина "обеспечивает более длительный срок службы дорожного покрытия в сравнении с традиционными технологиями". Вот в это, честно говоря, верится с трудом. Я много раз наблюдал, как на городских улицах велся ямочный ремонт, но уже следующей весной в проезжей части зияли дыры еще больше прежних. Не зря подобный способ латания дорог сплошь и рядом называют "закатыванием денег в асфальт"! Почему с появлением "чудо-техники" долговечность "заплаток" должна возрасти?
Заодно я поговорил об этом с руководителем одной из крупных дорожных организаций. Он, мягко говоря, отнесся к КДМ-316 снисходительно, сказав, что возможности у машины весьма скромные, и выполнить с ее помощью действительно качественный ремонт невозможно.
Кто же прав? Видимо, для ответа на этот вопрос надо просто запомнить улицы, по которым прошлась КДМ-316, а следующей весной посмотреть, в каком они будут состоянии. И тогда уже делать выводы.
 
(г.Йошкар-Ола).