Летом будущего года исполнится ровно полвека, как Вадим Павлович пришел на слип судоремонтного завода им. Бутякова. Выбрать профессию на всю жизнь ему помог случай: как-то в детстве он упал с качелей и сломал ногу. Когда лежал в больнице, вычитал в газете, что звениговское училище №3 набирает юношей для обучения судовым специальностям. Моркинского мальчишку неодолимо потянуло на Волгу, которую он никогда не видел. До Звенигова добирался по-ломоносовски. Автобусы в 1949 году от Шелангера не ходили, и он шагал до Волги пешком. Специальность выбрал очень серьезную - судомеханика.
После окончания ремесленного училища Вадима направили кочегаром на колесный пароход "Маршал Тимошенко". Парню тогда только-только исполнилось 18 лет. На следующий год его повысили до масленщика, а еще через навигацию он стал дублером помощника механика.
Тогда только-только открыли Волго-Донской канал. Венгрия поставила в страну партию "колесников", которые надо было перегнать на Волгу. То ли пароходы оказались негабаритными, то ли шлюзы чересчур узкими, но матросам пришлось "переквалифицироваться" в бурлаков. Каждую посудину они буквально руками проталкивали по каналу впритирку со стенами.
После великой реки-труженицы Борисов попал на Черноморский флот, где отслужил четыре года машинистом на военном корабле. Домой вернулся бывалым моряком. Плавать больше не хотелось, и он долго присматривался, куда пойти работать. Очень кстати на новый слип в Звенигове понадобился слесарь-водолаз, и Вадим, освоивший на флоте подводное ремесло, "сошел" на берег. С тех пор он работает на этом важнейшем для завода участке. И как работает!
В 1980 году Борисов создал на слипе комплексную бригаду. До него специалисты из заводских цехов работали на ремонте разрозненно. Из-за этого простой корабля получался затяжным. Вадим Павлович собрал в один коллектив сразу 25 человек: судокорпусников, слесарей, механиков. Руководство завода эту идею одобрило. Сроки ремонтных работ резко сократились. После звениговцев комплекс-ные бригады получили распространение по всему пароходству.
Участок у Борисова был ответственный, работа тяжелая, но очень интересная. Это только со стороны кажется: нажимает человек кнопки, и многотонная махина послушно выползает на берег. "Пока корабль вытаскиваешь,- рассказывает мастер,- сто потов с тебя сойдет. Руки, бывало, ходуном ходят". Вытягивали суда разных классов, и многое ему приходилось делать впервые, что-то изобретать, переделывать.
Борисов хорошо помнит, как в 1962 году ставили на слип первый "Метеор". Капитаном его был Герой Советского Союза Девятаев. "Метеоры" тогда ходили на ремонт только в Горький. Девятаев уговорил бутяковцев: давайте попробуем! Ему в Звенигово от Казани ближе. Прикинули - должно получиться. Переделали тележки, чтобы "Метеор" крыльями по грунту не царапал и не лег на бок. Корабль-то килевой, неустойчивый! Девятаев в одних трусах помогал рабочим подсовывать на тележки дополнительные кильблоки. Все получилось замечательно.
Ремонт судов на воздушных крыльях освоили настолько хорошо, что те даже не выходили из расписания. Вечером вставали на слип, за ночь их ремонтировали, а утром они уходили в рейс. Не зря волжские капитаны вставали в очередь, чтобы попасть к Бороде на слип!
Жизнь на заводе била ключом. А потом пришли черные времена. Заказов не стало. Борисову, уже пенсионеру, предложили поработать на аналогичном предприятии в Криушах Ульяновской области. Соседям позарез были нужны специалисты по подводным работам. Работу, которую должны были выполнить марийские водолазы, все считали невыполнимой. Нужно было с берега под воду положить две дополнительные балки, каждая по 16,5 тонн весом! Техники никакой, а стыковка под водой. Борисов согласился. Все недоумевали, как он это сделает? Трое звениговцев во главе с пенсионером слипмейстером ювелирно положили балки на полагающееся им место.
Ульяновцы предлагали Вадиму Павловичу остаться в Криушах, но он вернулся в Звенигово. Дома не сиделось. Когда прежний директор Юрий Череватенко предложил Борисову снова возглавить слип, тому было уже 69 лет. И он согласился! Такие люди на работе чувствуют себя гораздо лучше, чем дома на диване. Он и сейчас продолжает что-то модернизировать, переделывать: техника-то меняется. Раньше оборудование было немецким, а сейчас наше, Городецкого завода. Вот и приходится подгонять.
Нынче в мае бутяковскому слипу исполнилось 50 лет. Никто на заводе уже, наверное, не представляет его без старого мастера. Правда, слово "старый" никак не вяжется с Вадимом Павловичем. Про свой возраст он говорит: "26 не хватает до 100", но кто ему даст эти годы? Разве что борода стала белой. Борисовская вотчина, где располагается управление лебедками, украшена плакатом в честь юбилея любимого детища Вадима Павловича. "Не хочу снимать,- говорит он.- Пусть висит до следующей навигации".
А в июне будущего года и у него будет юбилей: полвека, как пришел на слип. Пригодится плакат. Ведь, по сути, Борисов и слип - одно целое.
Валерий Кузьминых.
(г. Звенигово).
Что такое слип? Это рельсы, под углом уходящие в воду. Под корабль подводятся специальные косяковые тележки, и мощные лебедки вытягивают их вместе с судном по рельсам на берег. Завод без слипа все-равно что машина без двигателя: ни корабль на ремонт поднять, ни новый на воду спустить. Так что фигура слипмейстера на судостроительных предприятиях ключевая. Сумеет он вытянуть посудину на сушу - будет работа, не сумеет - она уйдет к соседям.
После окончания ремесленного училища Вадима направили кочегаром на колесный пароход "Маршал Тимошенко". Парню тогда только-только исполнилось 18 лет. На следующий год его повысили до масленщика, а еще через навигацию он стал дублером помощника механика.
Тогда только-только открыли Волго-Донской канал. Венгрия поставила в страну партию "колесников", которые надо было перегнать на Волгу. То ли пароходы оказались негабаритными, то ли шлюзы чересчур узкими, но матросам пришлось "переквалифицироваться" в бурлаков. Каждую посудину они буквально руками проталкивали по каналу впритирку со стенами.
После великой реки-труженицы Борисов попал на Черноморский флот, где отслужил четыре года машинистом на военном корабле. Домой вернулся бывалым моряком. Плавать больше не хотелось, и он долго присматривался, куда пойти работать. Очень кстати на новый слип в Звенигове понадобился слесарь-водолаз, и Вадим, освоивший на флоте подводное ремесло, "сошел" на берег. С тех пор он работает на этом важнейшем для завода участке. И как работает!
В 1980 году Борисов создал на слипе комплексную бригаду. До него специалисты из заводских цехов работали на ремонте разрозненно. Из-за этого простой корабля получался затяжным. Вадим Павлович собрал в один коллектив сразу 25 человек: судокорпусников, слесарей, механиков. Руководство завода эту идею одобрило. Сроки ремонтных работ резко сократились. После звениговцев комплекс-ные бригады получили распространение по всему пароходству.
Участок у Борисова был ответственный, работа тяжелая, но очень интересная. Это только со стороны кажется: нажимает человек кнопки, и многотонная махина послушно выползает на берег. "Пока корабль вытаскиваешь,- рассказывает мастер,- сто потов с тебя сойдет. Руки, бывало, ходуном ходят". Вытягивали суда разных классов, и многое ему приходилось делать впервые, что-то изобретать, переделывать.
Борисов хорошо помнит, как в 1962 году ставили на слип первый "Метеор". Капитаном его был Герой Советского Союза Девятаев. "Метеоры" тогда ходили на ремонт только в Горький. Девятаев уговорил бутяковцев: давайте попробуем! Ему в Звенигово от Казани ближе. Прикинули - должно получиться. Переделали тележки, чтобы "Метеор" крыльями по грунту не царапал и не лег на бок. Корабль-то килевой, неустойчивый! Девятаев в одних трусах помогал рабочим подсовывать на тележки дополнительные кильблоки. Все получилось замечательно.
Ремонт судов на воздушных крыльях освоили настолько хорошо, что те даже не выходили из расписания. Вечером вставали на слип, за ночь их ремонтировали, а утром они уходили в рейс. Не зря волжские капитаны вставали в очередь, чтобы попасть к Бороде на слип!
Жизнь на заводе била ключом. А потом пришли черные времена. Заказов не стало. Борисову, уже пенсионеру, предложили поработать на аналогичном предприятии в Криушах Ульяновской области. Соседям позарез были нужны специалисты по подводным работам. Работу, которую должны были выполнить марийские водолазы, все считали невыполнимой. Нужно было с берега под воду положить две дополнительные балки, каждая по 16,5 тонн весом! Техники никакой, а стыковка под водой. Борисов согласился. Все недоумевали, как он это сделает? Трое звениговцев во главе с пенсионером слипмейстером ювелирно положили балки на полагающееся им место.
Ульяновцы предлагали Вадиму Павловичу остаться в Криушах, но он вернулся в Звенигово. Дома не сиделось. Когда прежний директор Юрий Череватенко предложил Борисову снова возглавить слип, тому было уже 69 лет. И он согласился! Такие люди на работе чувствуют себя гораздо лучше, чем дома на диване. Он и сейчас продолжает что-то модернизировать, переделывать: техника-то меняется. Раньше оборудование было немецким, а сейчас наше, Городецкого завода. Вот и приходится подгонять.
Нынче в мае бутяковскому слипу исполнилось 50 лет. Никто на заводе уже, наверное, не представляет его без старого мастера. Правда, слово "старый" никак не вяжется с Вадимом Павловичем. Про свой возраст он говорит: "26 не хватает до 100", но кто ему даст эти годы? Разве что борода стала белой. Борисовская вотчина, где располагается управление лебедками, украшена плакатом в честь юбилея любимого детища Вадима Павловича. "Не хочу снимать,- говорит он.- Пусть висит до следующей навигации".
А в июне будущего года и у него будет юбилей: полвека, как пришел на слип. Пригодится плакат. Ведь, по сути, Борисов и слип - одно целое.
Валерий Кузьминых.
(г. Звенигово).
Что такое слип? Это рельсы, под углом уходящие в воду. Под корабль подводятся специальные косяковые тележки, и мощные лебедки вытягивают их вместе с судном по рельсам на берег. Завод без слипа все-равно что машина без двигателя: ни корабль на ремонт поднять, ни новый на воду спустить. Так что фигура слипмейстера на судостроительных предприятиях ключевая. Сумеет он вытянуть посудину на сушу - будет работа, не сумеет - она уйдет к соседям.
