У него руль от "газика", движок от мотоцикла "Иж-Юпитер", колеса от "Запорожца". Все остальное придумано, сконструировано и сделано хозяином этой удивительной машины Владимиром Фоминых.
- Это внедорожное транспортное средство, - поясняет хозяин. - Чтобы создать его, мне потребовалось практически полвека жизни.
Свою первую самоделку Фоминых "склепал" в четыре года, это была игрушка-"полуторка". В школе мастерил модели ракет, самолетов, кораблей, а его танк Т-34 с дистанционным управлением, победив на республиканской выставке, угодил на ВДНХ и получил там золотую медаль. Резвый Т-34 бесследно сгинул в братской тогда Германской Демократической Республике, куда его отправили на выставку. Из Германии пришла медаль и премия, на которую изобретатель купил первые в своей жизни часы, а модель из заграничья так и не вернулась.
Самоделка поплыла
Повзрослев, Фоминых взялся за амфибию - машину, которая плавает. На это ушли восемь лет жизни, но он ее сделал. Первый заезд-заплыв состоялся на местном пруду в присутствии свидетелей. Душа уходила в пятки, но автомобиль действительно поплыл по волнам от одного берега к другому. Не тонул он благодаря корпусу, а двигался за счет вращения многочисленных (их было шесть) колес. Но жизнь амфибии оказалась недолгой, властям не понравился деревянный гараж возле дома хозяина. Пришлось его снести, а оставшуюся без своего угла амфибию отправить в металлолом. Кстати, такая же участь ждала и все другие конструкции Фоминых. Не имея возможности определить на жительство, вынужденно он их попросту разбирал.
Следующим был самодельный мотоблок с двигателем от мотороллера "Турист". На нем Владимир Сергеевич пахал и окучивал участок и отрабатывал технические задумки. Тут навалились голодные 90-е годы, и техническая мысль Фоминых, которого в родном районе звали то изобретателем, то самоделкиным, все больше работала в практическом направлении. Чтобы выжить, семья взяла земельный надел в дальней деревеньке Лонганер. А там такое бездорожье! Вот тогда Сергеич построил вездеход, в котором роль колес исполняли огромные накачанные тракторные камеры. Комфорта никакого, но зато не страшны ни грязь, ни сугробы. Гонял на нем и зимой.
Ну а мысли не давали покоя, хотелось большего. "Изобретатели, рационализаторы - это же больные люди, - говорит Фоминых. - Я, например, не могу без этого. Голова работает даже ночью, утром просыпаешься, а там уже свежая мыслишка".
Трансформер
мал, да удал
Так вызрела идея и четвертой по счету самоделки, которая воплотила в себе все лучшее от своих предшественниц. Сам Фоминых называет ее трансформером. Главное в ней - универсальность, на лошади, например, можно ездить, возить грузы, поле вспахать. Вот и он с учетом всего того, что напридумывал раньше, постарался создать такое же многофункциональное транспортное средство. На его трансформере можно ездить - скорость до 50 километров в час. Проходимость хорошая. Можно возить грузы - есть специальный, легко снимаемый кузовок. Ну а в поле машине вообще цены нет: несмотря на свой хиленький движок, пашет, косит, теребит сорняки, окучивает, Фоминых умудрился даже посадку картофеля механизировать. Все сельскохозяйственные орудия сделал сам. Единственное, чего не умеет делать его "чудо-конь", так это собирать картошку. Тут уж приходится ползать самому. Правда, чтобы автомобиль "сменил профессию", для земляных работ ему приходится менять "обувку" - вместо задних колес устанавливает самодельные железные, и он становится трактором. Невольно вспомнились знакомые по учебникам истории первые "Фордзоны". Зимой "обувь" можно поменять еще раз - на лыжи и гусеницы  и, пожалуйста, готов снегоход. Трансформер он и есть трансформер. Причем перенастроить его очень просто, поскольку состоит он из узлов и блоков. Выкинул одни - поставил другие. Скажем, отвернул пять болтов и получай передний мост целиком.

На все руки мастер
Что такое трансформер от Фоминых, определить как вид достаточно непросто. Конструкция на стыке нескольких типов транспорта. Какие-то идеи взяты от автомобиля, что-то от трактора, что-то от багги или мотоблока. Еще больше оригинальных технических решений, которые придуманы и воплощены самим автором. Передний мост, например, полностью сделан своими руками, причем нужно видеть, в каких условиях создавалось это чудо-юдо - маленький, тесный железный гараж без единого станка. Чтобы что-то выточить или сварить, Владимир Сергеевич складывал свои железки в рюкзак или, если дело было зимой, на санки и отправлялся на другой конец поселка в совхозную мастерскую. И так много-много раз. Никакой другой базы у местного Кулибина, увы, нет. Абсолютно все приходится делать своими руками, он как автозавод в миниатюре: сам придумывает, сам точит, варит, слесарит, собирает. Такой же универсал, как его трансформер.
Своей последней машиной Фоминых доволен: испытания прошли успешно, главные достоинства новинки - универсальность, простота и надежность. На вид неказиста, но в оригинальности технических решений фору даст хитроумным японским механизмам. Хотя сам автор все еще находится в поиске. Однозначно нужно поменять бензиновый движок на дизель, но нет денег. Изобретатель не бизнесмен, на пенсию в три тысячи рублей не разбежишься. В холода нужна кабина, а то иной раз зуб на зуб не попадает.
Самоделкиных
и Кулибиных -
под одну крышу
Но пока что работа приостановлена - недавно Владимир Сергеевич перенес серьезную операцию. Камни в желчном пузыре сорвали еще одну его задумку - организовать пробег самоделок. В районе их немало. Народ у нас башковитый, рукастый, правда, от бедности техническое творчество на селе развивается в одном только направлении - мужики мастерят трактора, чтобы обихаживать свои наделы, поскольку услуги очень уж дороги. Далека от реализации еще одна давняя мечта - создание в поселке центра технического творчества, где можно было бы собрать под одной крышей и матерых Самоделкиных, и юных Кулибиных, чтобы было кому опыт передать. Да что там центр - даже нынешнее прибежище мастера, его гараж (местные власти грозятся снести), опять оказался "не в том месте и не в то время".


Дмитрий Шахтарин.
(Куженерский р-н).