В биографии уроженца Марий Эл Ивана Лоскутова есть даже мистика. Похоронен он в Москве, но его «могила» имеется и на кладбище в Нижнем Новгороде. Он так любил этот город, что после смерти отца дочь поставила там памятник и увезла горсть земли с реального захоронения.
Средний брат Иванушко
Да и в биографии директора двух крупнейших автозаводов страны путаницы хватает - то пишут, что он родился в Казанской губернии, то в деревне Куженер. На самом деле родом Иван Лоскутов из давно уже несуществующей деревни Цветково, которая в 1900 году, когда будущий генерал-майор появился на свет, входила в состав Вятской губернии.
Было у Ивана шестеро братьев и сестер, по-разному сложились их судьбы. Старший Тимофей погиб еще в первую мировую, Якова, который работал председателем колхоза в родной деревне, расстреляли в 1938 году.
Остальные, слава Богу, прожили достаточно долго. Один из братьев - Василий - в форме былинного сказа описал жизнь своих близких. Вот несколько строчек об Иване:
«Подрастал в гнездышке с младшими
Средний брат Иванушко.
Учился хорошо в школе грамоте,
Стал просить своих родителей
Отпустить учиться в городе.»
В общем, поступил Иван на педагогические курсы в Краснококшайске и закрутила его революционная действительность. Воевал в Красной армии: тиф, контузия, демобилизация. Как вспоминал брат Василий:
«Возвратился больной домой
Кое-как еле двигался.»
В Ленинград за знаниями
Подлечился и направили парня на комсомольскую работу, затем в Ленинград на рабфак горного института, а потом в индустриальный институт, стал инженером. Стране, замахнувшейся на индустриализацию, требовались грамотные технические кадры. Туда же, в город на Неве, вслед за Иваном уехали учиться два его младших брата. Один, получив образование, строил дороги, другой - ветеринар.
Питерский период жизни семьи Лоскутовых, а женился Иван еще в Краснококшайске, затянулся на 10 с лишним лет.
Но после окончания института направили его в город Горький на автозавод - первенец отечественного автомобилестроения. Тогда он носил имя одного из руководителей советского государства Вячеслава Молотова и назывался ЗИМ. Самая созидательная часть жизни нашего земляка связана именно с этим предприятием. Здесь он сделал головокружительную карьеру, за несколько лет пройдя путь от рядового конструктора до директора крупнейшего автозавода.
Судьбу войны решали моторы
Увы, новому руководителю досталось во многом обескровленное предприятие - репрессии, они прошлись, прежде всего, по инженерно-техническим кадрам. Но куда деваться, как говорится, взялся за гуж, не говори, что не дюж. У «Кузьмича», как по-свойски звали его заводчане, все получалось, хотя на момент назначения ему было всего 38 лет. За короткий срок открылись несколько новых цехов: кузовной моторный, литейный, автоматов, в результате мощности завода увеличились в несколько раз.
Но никто не знал, что самые тяжелые испытания ждут их впереди. Уже 22 июня 1941 года было принято решение перейти на круглосуточную работу с двумя 12-часовыми сменами. Причем с упором на выпуск военной продукции - судьбу войны решали моторы. С линий завода пошли на фронт танки, броневики, самоходки, полуторки с деревянными кабинами и подножками, потому что металла катастрофически не хватало, а с деревом проблем не было. Государственный комитет обороны непрерывно требовал увеличить выпуск танков, и Иван Кузьмич, обзаведясь раскладушкой, практически переселился на завод.
Сделали невозможное
В 1942 году в жизни Лоскутова произошли два знаковых события: завод наградили орденом Ленина, вручать его приехал сам «Всесоюзный староста» Михаил Калинин, а директора перевели на работу в Москву.
Впрочем, ненадолго. Летом ЗИМ подвергся ковровым бомбардировкам, чуть не месяц фашистская авиация стирала завод с лица земли. Разрушены цеха, уничтожено оборудование, погибли сотни специалистов, работа практически встала.
Естественно, государство не могло позволить потерять столь значимый стратегический объект. Перезапустить производство поручили новому - старому директору Ивану Лоскутову. Задачи Ставка ставила, казалось бы, нереальные – восстановить выпуск продукции за 100 дней. Но люди это сделали, хотя далось все тяжелой, непосильной работой, когда рабочие и инженеры неделями не уходили с завода. Танки начали собирать прямо в разрушенных цехах.
Все задачи были выполнены. Страна высоко оценила заслуги Ивана Лоскутова, он удостоился многих наград, в том числе двух орденов Ленина, ему присвоили звание генерал-майора инженерно-технической службы.
Автор «Победы»
До Победы было еще не близко, а на автозаводе уже вовсю готовились к мирной жизни, конструировали грузовики ГАЗ-51, ГАЗ-63 и легковушку М-20. По просьбе Лоскутова с личного благословения Сталина она получит название «Победа». Это был первый массовый советский легковой автомобиль и его создатели, в том числе директор завода, в 1950 году отмечены Сталинской премией.
Любопытно, что Ивану Кузьмичу доведется возглавить еще один советский автогигант – Ульяновский. Это было в 1948 году, проработал он там пять лет, затем переведен в Москву. Последняя должность - руководитель отдела Госплана СССР. Оттуда Лоскутов ушел на заслуженный отдых, а в 1982 году его не стало. На днях ему исполнилось бы 125 лет.
В Нижнем Новгороде одна из улиц названа именем Ивана Лоскутова. Помнят выдающегося сына марийской земли и на его родине.
А марийский колобок "уяча" нашел свою малую родину.
Фото предоставлено Куженерским районным музейно-выставочным центром.
