“А что это за магическое слово - “частник”? - возмущенно позвонил в редакцию наш читатель Дмитрий Крылов. - Вот недавно с семьей ездили отдыхать на Яльчик, естественно, “сняли” такси.
За Суслонгером машина забарахлила, часа два ждали, когда водитель починит ее. Потом столько же пытались продолжить путь другим транспортом. День пропал. С кого спрашивать, что “извозчик”, пусть и частный, не выполнил заказ?”
Дискуссии и споры вокруг частного “извоза” накаляются. И не только потому, что кого-то плохо обслужили, не довезли... В этой пока еще совсем не прозрачной сфере обслуживания и зоркое око налоговиков “дна” не увидит. “Криминал на криминале”, - так кратко определил уровень цивилизованности в нужной в общем-то всем, но от этого не становящейся более безопасной и надежной сфере бизнеса на колесах один бывалый его участник.
О налаживании порядка в организации пассажирских перевозок “маршрутками” “МП” писала во вторник. У такси - свои особенности, но есть и много “общих моментов” в этих двух направлениях дорожного бизнеса. Генеральный директор Йошкар-Олинского пассажирского автотранспортного предприятия № 2 Сергей Смирнов четко определяет систему, которая, при ее действенной организации, позволит клиентам и такси, и “Газелей” избежать совершенно не нужных им стрессовых ситуаций, связанных с поломками, авариями и другими ЧП на дорогах: “Во-первых, должна быть база (это место, где стоят автомобили), диспетчерские службы. Здесь выписывают путевые листы, проводят медицинское обследование (чтобы водитель трезвый был, не болел, без температуры). Автомобиль проезжает через яму у механика (проверяется его техническое состояние). В путевке ставится время выезда. Отработал водитель смену, заезжает на базу, отмечается, во сколько прибыл, какие неполадки в автомобиле... Тем самым диспетчер обрабатывает путевой лист, из которого видно, что режим труда и отдыха был соблюден”.
Мы не случайно напомнили перечень этих когда-то обязательных, а сейчас порой просто рекомендуемых мероприятий, исполнение которых во многом гарантирует пассажирскую безопасность. Это вообще довольно “хитрый” бизнес, в котором “битый небитого везет”, как определил ситуацию один из представителей городской администрации. Дело в том, что с 16 июля вступил в силу федеральный закон, по которому легковые такси (не “Газели”) могут “кататься” без лицензии. Многие водители, занимаясь частным извозом, одновременно регистрируются на бирже труда как... безработные. То есть республика им как бы доплачивает за порой 16-часовые никем не учтенные гонки по ее дорогам.
- Даже выведенное из-под условий лицензирования такси как транспорт остается пассажирским, - комментирует ситуацию начальник отдела промышленности, транспорта и предпринимательства администрации г.Йошкар-Олы Юрий Алексеев, - поэтому и в этой сфере пассажирских перевозок все должно соответствовать правилам, обеспечивающим в том числе и безопасность пассажиров. Рухлядь даже и без необходимости лицензирования не должна забивать дороги. Водители такси должны проходить медосмотр, машины - “освидетельствованы” механиком. Вопросы, связанные с организацией цивилизованного обслуживания пассажиров такси, непростые, но они решаемы. В администрации города взялись за подготовку положения о легковых такси. В столице 24 легковых таксопарка, из которых этой “квалификации” соответствуют максимум три. Все остальные - просто диспетчерские.
Сейчас организацию этой весьма сложной сферы бизнеса на дорогах передали органам местного самоуправления. Насколько наведение порядка в этом деле проблематично, говорит хотя бы то, что даже в отделе транспорта администрации города нет ни одного компьютера. Но здесь уверены: “двигаться” будем, правильным, законным путем. На зеленый свет безопасности и надежности.
Александр Сухотин.
(г.Йошкар-Ола).
