Испокон веков людей тревожил вопрос: “зачем и почему война?” Когда это касается передела огромных территорий, жизненно важных, тут специалисты найдут массу ответов. А вот когда жители г.Йошкар-Олы и в целом республики, читая в средствах массовой информации заголовки к публикациям типа “Рейсовая война”, касающиеся всего-то навсего организации пассажирских автоперевозок, не находят ответа именно на главный вопрос: а кто воюет и зачем? - они тут же переадресуют его опять же журналистам. Такой вот бумеранг.
Пытаясь понять этот совсем не позитивный “полет бумеранга”, “МП” решила выяснить его предысторию в администрации города, чей отдел промышленности, транспорта, связи и предпринимательства является одним из важнейших звеньев в организации пассажирских автоперевозок. Во всяком случае, о тех, кто ведет “боевые действия”, там уж точно должно быть известно. Тем более, судя по публикациям, держащая оборону сторона - предприниматель Владимир Ширшов, в чьи “маршрутки”, особенно в последнее время, стали лететь кирпичи от, видимо, противоборствующей стороны. Такое целенаправленное крушение техники именно этого предпринимателя и вызывает естественный вопрос: почему?
- Начнем с того, почему появились эти публикации с устрашающими читателей заголовками, где слово “война” - одно из любимых авторами, - комментирует ситуацию начальник отдела промышленности, транспорта, связи и предпринимательства Юрий Алексеев. - В недавние времена предприниматель Ширшов в предвыборной гонке объединился в одном блоке с Долговым (претендовал на президентское кресло), Сергеевым (планировал занять место мэра г.Йошкар-Олы). Группа предпринимателей, в том числе и Ширшов, хотела занять депутатские кресла. В этой связи вспоминается детская поговорка: “А” и “Б” сидели на трубе. “А” упала, “Б” пропала, кто остался на трубе?” Долгов улетел в Москву, Сергеев “ушел в тень”, а господин Ширшов, как лакмусовая бумажка, стал своеобразным раздражающим фактором.
- Каким образом?
- Заметьте, первые статьи стали появляться перед выборами. Планам на тесное общение с властью не суждено было оправдаться: народ оказал доверие другим людям. Но какие-то надежды, видимо, остались. Даже по времени публикаций статей о “летящих кирпичах” можно судить о приведении в действие того самого “раздражающего фактора”. Одна из статей в газете “Йошкар-Ола” выходит 10 августа, накануне международного финно-угорского форума, когда в республику съезжались представители многих стран. Организована была и “забастовка” перевозчиков. Правда, планировалось вывести к Дому правительства сто машин, но участвовали в акции лишь тридцать. Да и объясняется их участие просто: водителям было заплачено по 200 рублей. А владельцы автотранспорта даже не знали, каким образом использовалась их техника. Так всего за шесть тысяч рублей зарубежным гостям пытались наглядно продемонстрировать, как все плохо в республике.
Почему появились новые статьи в начале октября? Думаю, в связи с приездом в республику правительственной делегации из Москвы, которая принимала в эксплуатацию мост через Вятку.
- А стоит ли подобное раскачивание общественного мнения вкладываемых усилий?
- Все просто. У предпринимателя Ширшова, о чем и “МП” писала, приостановили лицензию. И вот человек ездит в Госдуму, обращается в Генеральную прокуратуру, ФСБ, МВД, но продолжает работать без лицензии. Он заявляет, что здесь к нему предвзятое отношение. Пожалуйста, съезди в Чебоксары, возобнови там лицензию - это федеральный документ.
Кстати, действие лицензии было приостановлено у 20 человек. Большинство замечания устранили и работают. А его сноха с ноября прошлого года обходится без лицензии. Во всех европейских странах за работу без лицензии однозначный итог - конфискация транспортного средства и тюрьма. Это у нас такой либерализм. А ведь при этом нарушаются права человека на получение безопасных пассажирских перевозок. Об этом есть и заключение прокуратуры, ведь не зря этот вид деятельности лицензируемый, он связан с жизнью и здоровьем людей. Кстати, когда специальная комиссия проверяла базы, где “дислоцируются” “маршрутки”, единственной, куда ее попросту не пустили, была база именно предпринимателя Ширшова.
Могу ответственно заявить: лично к нему нет каких-либо социальных, национальных, иных антагонизмов. Возобновит лицензию, будем думать, как и где он будет организовывать работу.
- Под его “началом” была 101 машина, сейчас, по вашим данным, осталось шесть. Это очень наглядная возможность демонстрации предвзятого к себе отношения.
- Нет, просто люди стали разбираться, с кем имеют дело. Ведь даже владельцам транспортных средств, которые сдавали ему их в аренду, он не говорил, что лишен лицензии. Ну а об развернувшейся “кирпичной войне”... Да кому он нужен? Кто ему будет бить стекла? Водители автобусов? Других маршрутов? Да им деньги зарабатывать нужно, а не воевать. У меня лично возникает мысль, что такой “беспредел” выгоден только лично ему. Для подкрепления им же организуемых впоследствии статей в “нужные” моменты.
- Но ведь заявления о ведущейся “войне” должны проверяться в соответствующих органах?
- Этому предпринимателю трудно объяснить, что работа без лицензии - административное, уголовное нарушение. Когда при проверках останавливают его “маршрутки”, оказывается, что путевых листов нет, машины не прошли осмотра механиком, водители - медиком. Такая вот “оппозиция”: не выполнять необходимых требований и при этом показывать, что его зажимает власть. Кстати, по его заявлениям нас неоднократно проверяли комиссии разных уровней, и сейчас ожидается проверка из транспортной инспекции из Москвы. Нарушений не обнаружено. Наоборот, порой представители контрольно-надзорных органов нас спрашивают: а чего вы бездействуете, вы что, его боитесь?
- Ну и каков же будет итог этой неразберихи, объявленной уже “войной”?
- Мы налаживаем цивилизованную организацию пассажирских автоперевозок. Три года назад в столице было всего 17 процентов легальных перевозчиков. В те времена даже попали в мониторинг Минтранса РФ: если в Москве тогда было 20 процентов “нелегалов”, то у нас - 83. Сегодня в Йошкар-Оле легально работает 90 процентов перевозчиков. Ну а в разряде “нелегалов” - такие, как Ширшов. Пока занимается организацией статей. Когда решит все же поднять свой бизнес, пусть приходит, работу найдем.
Александр Сухотин.
(г.Йошкар-Ола).
