Все о пассажирских перевозках с момента их появления на марийской земле знает в Марий Эл лишь один человек - Маргарита Георгиевна Парашина.
Молодые люди, пользующиеся общественным транспортом, наверное, удивились бы, увидев в автобусе старую кассу для медных пятаков. Хотя подобные “кондукторы” лет 15 тому назад были вполне привычным явлением. Сейчас такую кассу можно встретить разве что в музее ПАТП-1. Соседствует она с компостером для талончиков, тоже ныне раритетным. Здесь есть и будильник, служивший часами в первом марийском автобусе, и многое другое, ставшее историей пассажирского транспорта Марийской республики.
Неживые экспонаты не могут рассказать о себе, это делает за них хранитель музея Маргарита Парашина. На предприятии работала и инженером, и начальником отдела пассажирских перевозок. С выходом на заслуженный отдых решила увековечить историю ПАТП, чем и занялась в январе 1980 года. Училась в краеведческом музее, где подсказывали, как правильно создать экспозицию, подобрать экспонаты. Обустройством помещения тоже занималась сама - за деревянными щитами ездила в Волжск 12 раз!
В витрине красуются четыре уменьшенные копии автобусов, их прототипы перевезли в республике сотни тысяч пассажиров. Изготовление этих макетов стоило ПАТП пяти тысяч советских рублей! За эту сумму, по словам Маргариты Георгиевны, можно было приобрести новый автобус. Но затраты того стоили - макеты стали едва ли не главными экспонатами музея. Была мысль у Парашиной собрать на площадке настоящие старые автобусы, но осуществить это оказалось невозможно. Однако и без наглядных примеров “автобусная история” Марий Эл не кажется менее привлекательной.
В лаптях в автобус не пускали
Оказывается, самый первый автобус для марийского края был сделан... в гараже Мароблавтодора. Ходовую часть от американского грузовика “Форд” привезли из Казани, кузов автобуса соорудили из фанеры, обили ее жестью. Вдоль самодельного салона установили скамейки.
В июне 1931 года автобус начал курсировать по улице Советской от железнодорожного вокзала до здания нынешнего ресторана “Онар”. В нем вмещалось до 16 человек. Затем единственный маршрут продлили до аптеки №1. Дорога была выложена деревянными чурками, которые некоторые несознательные йошкаролинцы выковыривали для топки печей. Оставались ямы, поэтому автобус ехал очень медленно. Кстати, консерваторов, считавших, что пешком преодолеть нужное расстояние немногим дольше, было намного больше, чем сторонников технического прогресса. Поэтому первый кондуктор выступал и в роли зазывалы, приглашая пассажиров с комфортом “домчаться” до пункта назначения.
У водителей автобуса не было наручных часов (по тем временам - роскошь!), поэтому руководство предприятия пожертвовало будильник для того, чтобы неукоснительно соблюдался график движения. Маргарита Георгиевна рассказывает и о том, что специально для водителей был издан приказ, предписывавший им ходить на работу только в сапогах. В неудобных, но популярных из-за дешевизны лаптях шофер часто нажимал сразу на две педали, а это могло привести к аварии.
Пуговицы в кассе
Лично мне навеяла массу воспоминаний упомянутая выше билетная касса. Слушая повествование Парашиной, живописно представляется, как после рабочего дня из ПАТП в банк увозили мешки мелочи, собранной из всех городских автобусов.
Между прочим, жулики были и в те времена. Поскольку все чаще среди монет попадались пуговицы, а билет можно было “выкрутить”, не заплатив ни копейки, автобусы стали “вооружать” полуавтоматическими кассами. Пока не “скармливали” ей пять копеек, билет она не выдавала. В музее такой агрегат сохранился. И до сих пор работает, вот только монеты той эпохи найти сейчас трудно!
Проезд при советской власти стоил долгое время одинаково. В Йошкар-Оле - пять копеек, в Козьмодемьянске - четыре, а в Звенигове - и вовсе три. Но так было не всегда. До 1950-х годов пассажиры платили кондуктору за проезд в зависимости от километража, как на пригородных маршрутах.
Будем жить!
Занимательные рассказы Маргариты Георгиевны Парашиной за два десятка лет выслушали более 30 тысяч человек. Музей стал неотъемлемой частью ее жизни. Даже супруг Маргариты Георгиевны и ее внуки приложили руку к обустройству экспозиции.
- У нас появились новые занавески, - радуется хозяйка, - значит, будем дальше жить!
Она сама их стирает, гладит. Чтобы отутюжить одну занавеску размером четыре на четыре метра уходит три часа. Когда поинтересовалась в театре, как там стирают занавески, ей ответили, что их списывают и покупают новые.
Неизвестно, какая судьба постигла бы музей, если бы не энтузиазм Маргариты Георгиевны. Может быть, поэтому здесь никогда не бывает безлюдно? Заходят и работники предприятия, и школьники-экскурсанты. Некоторые из школяров, заинтересовавшись, спрашивают, что нужно для того, чтобы стать водителем автобуса. Может быть, через несколько лет кто-то из них придет работать на предприятие и продолжит его историю.
Юбилей музея, отмечаемый 6 ноября, - это прежде всего праздник Маргариты Георгиевны. Потому что большинство “экспонатов” стоит не на музейных полках, а бережно хранится в ее памяти. И она готова поделиться информацией со всеми, кто этого пожелает.
Алексей Батанов.
(г.Йошкар-Ола).
