- Асфальтобетон, который традиционно использовался у нас, имеет множество недостатков, - сообщил директор ГУ "Марийскавтодор" Александр Сальников. - Он недолговечен, плохо обеспечивает сцепление автомобильных колес с дорогой, а хуже всего то, что поток машин создает на проезжей части внушительные колеи. Так что жизнь заставила перейти к новинке - щебеночно-мастичному асфальтобетону (ЩМА). Он уже широко распространен в Европе, и мы посчитали, что западная технология хорошо "приживется" у нас. Сегодня в Марий Эл такой асфальтобетон могут изготавливать два предприятия. Стоит он, правда, на 15-30 процентов дороже обычного, но зато преимущества несомненны.
Действительно, дороги в Йошкар-Оле зачастую "горбатые" из-за пресловутой колейности, а то, что само покрытие первоначально гладкое, не спасает его от быстрого разрушения. Каждой весной появляются многочисленные ямы, трещины, выбоины - смотреть страшно! И вновь начинается набившее оскомину "латание дыр"...
Оказывается, корень зла - в низком содержании щебня (порядка 60 процентов), отчего покрытие и "плывет". Почему бы его не повысить? Тогда придет другая беда: станет меньше битума, а это ведет к образованию трещин. Куда ни кинь - всюду клин...
Однако выход был найден. В ЩМА содержится примерно 80 процентов щебня, а остальные компоненты (включая добавку целлюлозного волокна) создают жесткую каркасную структуру. Недостаток чисто эстетический (та самая пористая поверхность), зато выгоды налицо. Можно забыть про "доставшие" водителей колеи, колеса великолепно сцепляются с покрытием, снижается шум от движения транспорта...
А как насчет долговечности?
По словам Александра Сальникова, в республике есть дороги с этим покрытием, которые служат уже четыре года. Но трудно предсказать, когда они потребуют ремонта - сначала нужно накопить статистические данные.
Однако мы не поленились и заглянули в Интернет. Как оказалось, применение ЩМА повышает долговечность покрытия в два-три раза, а на одном сайте утверждали, что срок службы такого асфальтобетона может достигать 20 лет. Еще один огромный плюс - затраты на содержание и ремонт дорог снижаются в два-четыре раза.
- Вот это да! - наверняка воскликнет читатель. - Что же мы раньше думали, почему проглядели такое чудо?
Увы, извечная российская беда - плохие дороги - объясняется не только нехваткой средств, а еще и технической отсталостью. ЩМА появился на Западе более 30 лет назад, но в нашей стране долгое время не могли получить высококачественный кубовидный щебень, поставить на поток приготовление и укладку щебеночно-мастичных смесей. К счастью, сегодня эти проблемы решены. И, хотя новинка обходится недешево, за ней - будущее.
Владимир Марышев.
(г.Йошкар-Ола).
Действительно, дороги в Йошкар-Оле зачастую "горбатые" из-за пресловутой колейности, а то, что само покрытие первоначально гладкое, не спасает его от быстрого разрушения. Каждой весной появляются многочисленные ямы, трещины, выбоины - смотреть страшно! И вновь начинается набившее оскомину "латание дыр"...
Оказывается, корень зла - в низком содержании щебня (порядка 60 процентов), отчего покрытие и "плывет". Почему бы его не повысить? Тогда придет другая беда: станет меньше битума, а это ведет к образованию трещин. Куда ни кинь - всюду клин...
Однако выход был найден. В ЩМА содержится примерно 80 процентов щебня, а остальные компоненты (включая добавку целлюлозного волокна) создают жесткую каркасную структуру. Недостаток чисто эстетический (та самая пористая поверхность), зато выгоды налицо. Можно забыть про "доставшие" водителей колеи, колеса великолепно сцепляются с покрытием, снижается шум от движения транспорта...
А как насчет долговечности?
По словам Александра Сальникова, в республике есть дороги с этим покрытием, которые служат уже четыре года. Но трудно предсказать, когда они потребуют ремонта - сначала нужно накопить статистические данные.
Однако мы не поленились и заглянули в Интернет. Как оказалось, применение ЩМА повышает долговечность покрытия в два-три раза, а на одном сайте утверждали, что срок службы такого асфальтобетона может достигать 20 лет. Еще один огромный плюс - затраты на содержание и ремонт дорог снижаются в два-четыре раза.
- Вот это да! - наверняка воскликнет читатель. - Что же мы раньше думали, почему проглядели такое чудо?
Увы, извечная российская беда - плохие дороги - объясняется не только нехваткой средств, а еще и технической отсталостью. ЩМА появился на Западе более 30 лет назад, но в нашей стране долгое время не могли получить высококачественный кубовидный щебень, поставить на поток приготовление и укладку щебеночно-мастичных смесей. К счастью, сегодня эти проблемы решены. И, хотя новинка обходится недешево, за ней - будущее.
Владимир Марышев.
(г.Йошкар-Ола).
