Как не любить такую!
Вадим Бахтин - один из тех, про кого говорят: "родился с баранкой в руках". За руль он сел еще совсем молодым, в 1999 году, и сразу же понял, что это его! Сначала была газель, потом еще несколько автомобилей, но вот уже шесть лет он ездит на 20-тонной "Вольво" и изменять своей красавице больше не собирается. Даже относится к ней не как к машине, а как к живому существу.

Вадим Бахтин, дальнобойщик:
- В рейс я езжу один, попутчиков беру редко, поэтому частенько разговариваю со своей "Вольво", хвалю ее, иногда ругаю, а порой просто говорю "за жизнь". Оно и понятно, она моя кормилица и верная помощница. Благодаря ей я сейчас достраиваю дом и содержу семью. как такую не любить?!
В начале своей карьеры Вадим успел покататься почти по всей России, но, подсчитав все "за" и "против", выбрал самый, по его мнению, удобный маршрут - до Москвы и обратно. В столицу он возит хлебобулочные и колбасные изделия, которые, кстати, очень любят жители Первопрестольной, а обратно - другие продукты, соки. Хотя порой бывали и необычные заказы, доставлял он, например, и цветы.
- Я договорился о сотрудничестве с логистом, - рассказывает Вадим. - Он постоянно работает в специальной программе, куда поступают данные о грузах, направлениях, ценах и тоннаже. Так что я, приезжая в Москву, сразу же выбираю из нескольких вариантов, предоставленных мне логистом наиболее удобный и еду обратно груженый под завязку.

Заработанные и “откупные”
В среднем рейс занимает у шофера 4-5 дней и дает около 40 тысяч рублей чистой прибыли. Остальная часть денег идет на топливо, оплату стоянок и питание в придорожных кафе. Кстати, профессия эта была и остается довольно опасной. Во время ночных стоянок, особенно если шофер встал не в охраняемом месте, за грузом может развернуться настоящая охота. Его могут просто под шумок перегрузить в другой автомобиль или же потребовать с водителя "откупные". Так что настоящий профессионал дальних дорог всегда начеку, а на крайний случай держит под сиденьем монтировку.
Tсли в сопроводительных документах есть неточности, большие проблемы могут доставить сотрудники ГАИ. Сам Вадим с такими случаями cталкивался редко, так как к этому вопросу относится очень ответственно, но вот от братьев по баранке слышал немало историй о том, как гаишники придирались из-за мелочей, намекая на то, что без поощрения не отстанут. Хотя, по словам Вадима, сам груз инспекторы досматривают очень редко, так что возникни желание провезти в Москву хоть атомную бомбу, это было бы легко.

Романтика бессонных ночей
Еще одна опасность подстерегает шофера-дальнобойщика - предательский сон. Огромные расстояния, сжатые сроки доставки груза приводят к хроническому недосыпанию. И многие водители из-за этого не раз были на волосок от гибели. Поэтому у каждого есть свой способ борьбы с чарами Морфея. Кто-то курит или смотрит телевизор, некоторые поют, Вадим же пьет огромное количество кофе и грызет семечки. Главное - это постоянные немонотонные движения, тогда и сон пройдет, считает наш герой.
Еще по рассказам Вадима я понял, что он аккуратист. С возмущением рассказывал мне, как много мусора лежит на обочинах оживленных трасс. Сам же он всегда собирает ненужный хлам в пакет, который вечером непременно выкинет в урну на стоянке или у кафе.
Иронично относится к сериалу "Дальнобойщики": интересно, спору нет, но вот нафантазировали киношники много. Ну не бывает столько приключений в дороге! Ведь дальнобой - это, прежде всего, тяжелый физический труд, лишь окутанный ореолом романтики. Он состоит из бессонных ночей, а миллионные пробеги, сопряженные с постоянным риском, - это дни и недели, проведенные в одиночестве, когда ты готов излить все, что скопилось у тебя на душе, в беседе с первым встречным. Это ежедневная смена обстановки, когда утром, просыпаясь в спальнике под ровное гудение автономки, ты с трудом вспоминаешь, где сегодня стоит твоя машина. Но все равно, провалявшись несколько дней дома за книгой или перед телевизором, ты снова чувствуешь, как тебя неудержимо тянет в дорогу.