Казанский тракт функционирует с 60-х годов. Движение по нему за десятилетия стало многократно интенсивнее. Кроме того, когда дорога строилась, проектировщики вряд ли предполагали, что по ней пойдет столь тяжелый транспорт. Водопропускные системы, сделанные из бутобетона с применением известкового камня, не выдерживают таких нагрузок. Со временем бетон сминается, деформируется; бывает, полотно дороги над трубой проседает, и вода весной не проходит на другую сторону. Эти старые бутобетонные трубы и являются "минами замедленного действия". Чтобы дорога не преподносила сюрпризов, их нужно заменить современными.
Был выполнен соответствующий проект, и сейчас работа планомерно проводится и на федеральных, и на республиканских трасах. На дороге Йошкар-Ола - Зеленодольск в прошлом году были заменены две трубы, нынче - три. Отслужившая свой срок конструкция удаляется, и на ее место укладываются железобетонные круглые армированные секции из современных материалов. "Марийскавтодор" закупает их в Кирове, где более приемлемое соотношение цены и качества.
В ремонтных работах также задействованы соседи. Торги выиграла организация "Елабугастройпроект" из Татарстана, которая стала субподрядчиком "Марийскавтодора". Соседи выполняют весь комплекс ремонтных работ: обустраивают объезд, вскрывают дорогу, меняют трубы, бетонируют оголовки, укладывают новый асфальт. На одном объекте занято от 6 до 10 человек в зависимости от объема работы. Техника у соседей вся собственная: экскаваторы, самосвалы, тракторы, насосы. Живут ремонтники в Шелангере, где для них обустроена база.
Казанский тракт с новыми водопропускными трубами станет более надежным.

Валерий Кузьминых.
(Звениговский р-н).