Коронавирус приостановил многие научные исследования – испытания машин без управления не стали исключением. Однако актуальность технологий беспилотников в «болезненный» период только подстегнула интерес общественности к этой технологии – это же сама ее величество бесконтактная доставка в действии!
Согласно наблюдениям международной консалтинговой компании «McKinsey & Company», во время пандемии замечен подъем «бесконтактной экономики». То есть становятся популярными онлайн-торговля, телемедицина и – то, что нас сейчас интересует – автоматизация. А это значит, что в будущем нас ждет еще больше исследований беспилотников.
Тем не менее, испытания не прекратились и во время коронавируса. Многие компании решили сконцентрироваться не на самих испытаниях, – эксперты и специально обученные водители пока сидят дома в долгосрочном «отпуске», а на совершенствовании алгоритмов и анализе собранной на дорогах информации в симуляциях. Беспилотным автомобилям добавляют опыт, создавая в их «мозгах» нужную ситуацию (иногда даже такую, которая редко происходит и на реальных трассах) и заставляя отреагировать определенным образом. В России беспилотники тоже развиваются во время пандемии. Например, в апреле «Камаз» проводили испытания беспилотных грузовиков в Арктике, и машины безаварийно преодолели 2,5 тысячи километров.
Друг в болезни и здравии
Для некоторых коронавирус наоборот стал катализатором к развитию. В США пандемия стала предлогом открытия сервиса беспилотной доставки в городе Ирвайн, штат Калифорния. Сервис большой – от продуктов до косметики. Клиенту нужно всего лишь сделать заказ на сайте , а затем покупки загружаются в беспилотную машину, которая доставляет их до дома.
Подобная служба работает в Китае, где беспилоты развозят свежие продукты жителям города Цзыбо провинции Шаньдун. Бизнес процветал и до коронавируса, но именно сейчас технологии оказались наиболее востребованными. Возможно, благодаря такому повороту событий, мы сделали еще один шаг к тому, что скоро беспилотные машины перестанут восприниматься как футуристичная сказка.
Жизнь после
Конечно, здорово, что беспилотники помогают людям во время «бушующего» вируса COVID-19, но понадобятся ли они после того, как все предосторожности будут сняты? Разумеется! Технология была популярна еще до пандемии. К примеру, в Сингапуре, который стремится стать технологической столицей, в 2016 году запустили первое беспилотное такси, а в 2022 году там же планируется запуск беспилотных автобусов. Есть беспилотные автобусы в США, Финляндии и Австрии. Причем в первом случае этот общественный транспорт больше напоминает такси – приложение, с помощью которого вы заказываете беспилотник «Waymo», формирует список пассажиров из людей поблизости, которым тоже нужен транспорт, и составляет оптимальный маршрут. Это невероятно удобно.
Что нужно, чтобы беспилотники были и у нас?
-
Во-первых, нужна технология. Сегодня над созданием безопасного и комфортного беспилотника бьются сотни инженеров по всему миру. В России есть разработчики, готовые внедрять в эксплуатацию беспилотные машины. Самым известным примером является, наверное, Яндекс, но помимо него в стране есть StarLine, МАДИ, Авто-РТК, BaseTracK. Причем компании приходят к беспилотному автомобилю разными способами: кто-то разрабатывает различные приложения и программы, плавно смещая управление с водителя на компьютер, кто-то же сразу создает готовые машины. Неизвестно, какой же путь правильнее.
- Во-вторых, еще одним важным аспектом является аспект юридический. Кто будет отвечать за возможный ущерб, нанесенный беспилотником – владелец или, может быть, компания? Этот вопрос задается впервые, так как раньше у любого средства передвижения был тот, кто отвечал бы за управление. Однозначного ответа на него нет ни в одной стране мира, даже там, где беспилотные транспортные средства распространены.
- В-третьих, необходимо подготовить саму городскую среду к появлению автономных машин (Йошкар-Оле в том числе). Даже самому технически оснащенному автомобилю требуются карты, цифровая дорожная инфраструктура. Да и надо же как-то беспилотнику заправляться! Это одна из самых крупных проблем, замедляющих развитие машин без водителей. Как только эти задачи будут решены, мы станем на несколько шагов ближе к будущему, где у редкого человека будут водительские права.
