Случайно узнал, что в календаре есть такой праздник - день велосипеда – 19 апреля. Подумал - подумал и отправился в деревню Большой Тумьюмучаш (Марий Эл) к учителю физики и математики Валерию Войкову. Если уж искать двухколесных коней с тягой от собственных ног, то у него.
«Каскадер» из второго «а»
Так оно и оказалось, весь двор хозяйства Валерия Витальевича заставлен необычными великами самой разной конструкции, рамами, колесами, причем запчасти можно встретить в самых неожиданных местах: в сарае, в предбаннике, рядом с гаражом.
Первое мое знакомство с велосипедом было, мягко говоря, не совсем удачным, вспоминает Войков, я учился классе во втором, катался на родительском велике. И вот, увидев как-то фильм про каскадеров, решил повторить этот трюк - зацепился за прицеп, еду, радуюсь, но закончилась история плохо – велик угодил под колесо. Дома, естественно, ждала взбучка.
Когда Валерий стал студентом физмата, тоже попал в историю. Решил он в выходной съездить домой, а это 65 километров расстояния в один конец. Ну, и попросил у коменданта общежития его спортивный велосипед. Пришлось нелегко, но, самое главное, в паре верст от дома отлетела ручка тормоза – в итоге авария и «убитое колесо». Пришлось потом выкупать этот велосипед по цене нового – за 140 рублей.
Лиха беда начало
Технические наклонности у паренька проявились еще в школьные годы и вот, увидев как-то в журнале «Юный техник» чертеж самодельного двухколесного транспортного средства, непоседливый Вова, которому родители никак не покупали велик, решил сделать его своими руками, использовав для рамы… раскладушку. Ее он благополучно распилил, а вот работу по сборке до конца довести не получилось. Знаний и опыта не хватило. Опять, естественно, влетело.
Первого своего коня необычной конструкции – трехколесного - Войков сконструировал и собрал в 1992 году. Мелом на стене нарисовал чертеж самоделки, по нему и работал. Кстати, первый блин не вышел комом, получилась вполне рабочая модель, и сам поездил, а потом отдал знакомому, которому захотелось экзотики. И вот с тех пор эта работа не прекращалась ни на один год.
На работу на лигераде
Зуд технического творчества во мне, конечно, сидит, признается деревенский Кулибин, но все-таки я делаю это не ради самого процесса. Мне важно, чтобы на выходе получилась интересная модель с хорошими рабочими характеристиками.
Вот, скажем, на трехколеске - велотрайке, а их у меня побывало уже несколько, ездил на работу, когда трудился на птицефабрике, – это километров 10 в один конец. Во времена, когда преподавал в Верхушнурской школе, ездил и туда, причем даже зимой. Когда крутишь педали, разогреешься так, что даже жарко становится. И для здоровья полезно, и для семейного бюджета – не нужно тратиться на бензин. Кстати, сейчас Валерий Витальевич трудится сразу в трех школах, специалистов нет, поэтому везде зовут. Но зарплата очень скромная, говорит, выходит чуть больше 20 тысяч в месяц.
Каждая поездка Войкова, когда он путешествует, скажем, на длинном лигераде, вызывает на дороге небольшой переполох. Где еще такое чудо увидишь, поэтому водители тормозят, делают фото, видео, сигналят, машут рукой.
С гаишниками тоже доводилось встречаться, но у них, кроме интереса, вопросов к самоделкину нет, там более что велики оборудованы по всем правилам: катафоты и все такое прочее.
Новая модель - «реинкарнация» дедушек
Интересные мне модели нахожу в интернете или в журналах, рассказывает Валерий Витальевич, дорабатываю их под себя, под свои параметры и начинаю колдовать. Делал тандемы, многоскоростные велосипеды, веломобили, с двумя сиденьями – чтобы жену катать….
С комплектующими, запчастями проблем нет - разбираю агрегаты, которые не очень удались или к которым я потерял интерес. Такое бывает. Вот недавно распилил грузовой велосипед - с тележкой, что-то тяжеловат он для меня стал. Земляки приносят то, что отслужило свой век. Все мои велосипеды — это «реинкарнация» старичков, вот в этом детали от семи(!) его собратьев! Ничего не выбрасываю, когда-нибудь, да пригодится.
Рамы умелец использует магазинные, потому что они легкие, тонкостенные. Кстати, к современным велосипедам мастер относится скептически, говорит они красивые, но ненадежные, за исключением горных. А вот у старых советских, типа «Урала» или «Десны», металл очень хороший. Плохо обстоят дела с резиной, она сейчас «одноразовая».
Прямая дорога в велорикши
Поскольку проблем с комплектующими у самоделкина нет, то, как только в голове появляется новая идея, он принимается за работу. Но, поскольку все делается на «коленке», бывают ошибки в расчетах, что-то приходится переделывать. Иногда, признается Войков, на работу уходят месяцы. Тут многое зависит еще от загруженности другими делами, от времени года – зимой, когда нет теплой мастерской, особо не поколдуешь.
Сейчас деревенский Кулибин начал работать над агрегатом типа индийских велорикш – с крышей, чтобы можно было с комфортом катать маленьких внуков, которые любят приезжать к деду в деревню. Процесс идет.
Напоследок интересуюсь, собирается ли он и дальше заниматься велоконструированием.
- Горбатого могила исправит, - с чувством юмора отвечает Валерий Витальевич. – Конечно, буду.
А еще мы рассказывали о том, как один сельский дом спас достояние республики.
Фото Дмитрия Шахтарина.
